Le Mans 2011 - Qualificação - Resultado Final

Le Mans 2011 - 3ª Qualificação

A Audi e a Peugeot andam a dizer, desde o início da semana, que a Pole Position não é importante, pois trata-se de uma corrida de 24 horas em que o ritmo de corrida, o consumo e o desgaste de pneus é que importam...

Porém, quem assistiu ao final da 2ª sessão e à 3ª sessão concerteza não acredita a esta hora nestas declarações.

Se no final da 2ª sessão os três primeiros estavam separados por pouco mais de 0,3s, que dizer no final da terceira, em que os seis diesel oficiais da Audi e Peugeot acabaram todos num intervalo de 0,534s !!! Em proporção são 0,26% do tempo da pole! Isto após uma luta sem tréguas pelo melhor tempo.

Apesar disso, a Audi nunca perdeu a liderança, sendo que logo no início da sessão o Audi #1 "roubou" a pole provisória, com um tempo canhão de Romain Dumas, lugar que ocupou durante cerca de 1 hora, altura em que Benoit Treluyer recuperou o primeiro lugar de forma definitiva para o Audi #2. Aliás, estes dois carros foram os únicos a baixar dos 3m26s durante as sessões de qualificação, sendo que o carro da pole o fez por duas vezes e por dois pilotos diferentes, Fassler na 2ª sessão e Treluyer na 3ª sessão.

Batida acabou a Peugeot, e como muitas vezes no passado, se bem que normalmente em corrida, pela inteligência e sentido táctico dos homens da Joest que colocam a correr os Audi. Isto porque, ao contrário dos Audi, que aparentemente escolheram melhor os momentos de entrar em pista, os Peugeot tiveram muitas dificuldades em realizar voltas limpas devido ao intenso tráfego. Por exemplo, o Peugeot #9 que alcançou o 3º tempo, o melhor classificado dos 908, terá realizado este tempo com pneus macios de corrida. Verdade ou não, o que é certo é que foi na 3ª de uma série de 6 voltas que conseguiu o tempo e na 4ª volta, no final do 2º parcial estava 0,482s mais rápido que na 3ª volta, perdendo no entanto 5,0s no último parcial. Basta lembrar que ficou a 0,418s da pole!

Aliás, o tráfego, tal a diferença de andamento dos Audi e Peugeot para os restantes concorrentes, poderá ter um papel determinante no resultado final, conhecida que é a falta de paciência de alguns dos pilotos da Audi e Peugeot para as dobragens.

Quanto aos restantes LMP1, tudo se manteve mais ou menos igual, com os Aston Martin AMR One a lutarem com o embrionário Oreca híbrido pelos últimos lugares da categoria, a mais de 20 segundos dos melhores tempos e entre os LMP2 a apenas baterem o pouco desenvolvido Norma, o Oak Pescarolo dos pilotos pagantes e o Lola da Level 5 de João Barbosa, que continua com muitos problemas.

Na LMP2 melhor tempo para o Oreca-Nissan da Signature, seguido do HPD da Strakka Racing.

Nos GTE PRO a BMW conquistou a pole com o #55, seguido do F458 da AF Corse e do segundo BMW. Destaque para o empate ao milésimo no quarto lugar entre o F458 da Hankook e o primeiro dos Corvette, com vantagem para o Corvette que realizou primeiro o tempo, logo na primeira volta lançada da primeira sessão! O melhor Porsche aparece apenas numa distante 7ª posição pelo que muito dificilmente a marca germânica repetirá o resultado.

Nos GTE AM vários Porsche seguem o Ferrari 430 da AF Corse, embora a alguma distância, a julgar pelo tempo de qualificação, embora aqui os conjuntos de pilotos dos Porsche possam ser mais equilibrados.

Quanto à luta pela vitória à geral, há um dado que poderá baralhar as contas... Muitos foram os pilotos dos LMP2 e dos GTE a queixarem-se dos faróis demasiados intensos dos Audi que os encandeavam mal os R18 se aproximavam da sua traseira. Conhecidos os pequenos conflitos no passado entre o ACO e os Audi, principalmente desde que luta principal é entre a Audi e construtores franceses (primeiro a Pescarolo e depois a Peugeot) veremos se, alegando questões de segurança, o ACO não obrigará a Audi a alterar o sistema de iluminação.

A partida é às 14h00, hora portuguesa, com transmissaão da partida no Eurosport 1 e transmissão integral repartida entre o Eurosport 1 e Eurosport 2.

Le Mans 2011 - 2ª Qualificação - Tabela de Tempos

Já lá vão 20 anos

O Mazda 787B devidamente restaurado desfilou em Le Mans comemorando os 20 anos da única vitória de um carro japonês em Le Mans.

Mais informações sobre a corrida de 1991:

Mazda 787B - Um carro diferente

Le Mans 2011 - 2ª Qualificação

A segunda sessão de qualificação teve das partes distintas, disputada ao fim da tarde com temperaturas mais altas, é geralmente usada para trabalhar na afinação para corrida numa primeira fase, seguindo-se uma segunda fase no final da sessão, com temperaturas mais baixas fazem-se algumas tentativas 

Ao fim de apenas 15 minutos de sessão um percalço para o Lotus Evora #65, com um motor partido.
O final da sessão, depois do início calmo, foi de loucos, com os principais concorrentes a tentarem a sua chance pela pole, melhorando os tempos e fazendo alguns piões porque a pista começou a revelar algum óleo em alguns pontos.
Marcel Fassler colocou o Audi #2 na pole provisória com uma volta em 3m25s961, seguido de perto por Sarrazin no Peugeot #8, que acabou por fazer um pião na chicane Dunlop ao tentar melhorar o seu tempo, e Gene no Peugeot #7, estando os três num nicho de 0,3s!
A Quifel ASM melhorou em cerca de 4 segundos os tempos de ontem mas mesmo assim perdeu um lugar para a Kronos Racing com o seu Aston Martin versão 2010, a Oak Racing com Monteiro manteve o 11º tempo, o calvário da Level 5 de João Barbosa mantém o calvário, descendo para o último lugar sendo das poucas que não conseguiu melhorar os tempos da 1ª sessão, até porque usou a sessão para Scott Tucker, estreante, fazer as 10 voltas obrigatórias para poder entrar na corrida e o Ferrari 458 de Rui Águas subiu a 12º dos GTE PRO, 43º da Geral.
Na LMP2 a Signatech passou para a liderança com o Oreca - Nissan, seguida pela própria Oreca com conjunto semelhante, algo já esperado dada a superioridade do conjunto nos ensaios e provas do ILMC realizadas.
Nos GTE PRO, pole provisória para o principal Ferrari 458 Italia de Fisichella, Bruni e Vilander seguido do BMW #55 a uns consideráveis 1,386s, tendo em conta o esperado equilíbrio na categoria, sendo o BMW seguido de muito perto pelo Ferrari da Hankook Farnbacher e pelo Porsche da Felbermeyer Proton que finalmente deu um ar da sua graça. Nos GTE AM está em primeiro o F430 da Af Corse seguido do Porsche da Proton Competition seguidos do Porsche da Flying Lyzard, este já quase a 3 segundos.

Ao cair do pano Andy Priaulx destruiu a frente do BMW M3, quando tentava recuperar a liderança, depois de perder o controlo do carro na primeira das chicane Ford, provavelmente por ignorar as bandeiras de listas amarelas e vermelhas que avisavam para a presença de óleo na pista.
Dos carros acidentados na 1ª sessão o Audi #1 fez a sessão normalmente, melhorando o seu tempo, embora caindo para 5º, devido aos maiores ganhos dos adversários, o HPD da Strakka também teve uma sessão regular, embora caindo para 4º na categoria, por seu lado o Aston Martin Vantage da Gulf AMR Middle East rodou normalmente também, não conseguindo no entanto melhorar os tempos da 1ª sessão.

Le Mans 2011 - Resultado da 1ª Sessão Qualificação

Terminada a primeira sessão de qualificação, o Peugeot #8 está na frente quase 1 segundo, seguido dos três Audi R18 na seguinte ordem #2 - #1 - #3, o Peugeot #7 e o Peugeot #9 de Lamy em sexto.

O acidente que reportamos condicionou um pouco o resultado da sessão, uma vez que as equipas procuram encontrar um compromisso, dado ser uma sessão ao anoitecer, entre temperatura (quanto mais baixa melhor) e humidade (excesso de humidade no ar deixa a superfície da pista escorregadia). Assim os Audi optaram por fazer as suas voltas lançadas mais cedo, sendo a sessão interrompida, conforme reportado, quando os Peugeot #7 e #9 estavam em pista para fazer as suas voltas lançadas. Depois de reiniciada a sessão o Peugeot #8 fez quase de imediato a sua volta que daria a pole provisória tendo os restante Peugeot sido incapazes de encontrar pista livre de tráfego enquanto a pista esteve competitiva. Perto do final da sessão, que terminou cerca de 1 hora mais tarde devido à bandeira vermelha, a pista estava mais vazia mas também bastante escorregadia, pelo que praticamente ninguém melhorou os tempos.

Destaque ainda para o final antecipado em 30 segundos da sessão devido a um acidente com o HPD LMP2 da Strakka Racing, líder da LMP2, na entrada da chicane Dunlop que deixou o carro bastante destruído.

Quanto a portugueses, Lamy está em 6º, Monteiro, que realizou o tempo de qualificação do seu carro 11º (3º entre os carros a gasolina 2011) logo à frente do Zytek de Paes do Amaral que teve alguns problemas e só marcou o melhor tempo nos últimos minutos da sessão. O Lola do João Barbosa, com bastantes problemas, nomeadamente de pressão de combustível, lá conseguiu dar as primeiras voltas no final da sessão, marcando o 24º tempo, 9º dos LMP2, sendo que o nosso compatriota não chegou a pilotar o carro. Rui Águas está no 50º lugar (16º GTE PRO) com a equipa a privilegiar a preparação da corrida e a realização das voltas obrigatórias nomeadamente do Rui Águas e o Michael Waltrip, com o estatuto de estreantes.

Le Mans 2011 - Equivalências

O ACO prometeu equilibrar prestações entre gasolina e diesel...
... Prometeu também que os carros que corressem com versões de 2010 iriam ser fortemente limitados para serem mais lentos que os carros construídos segundo o regulamento vigente.
Será assim?
Vejamos o que aconteceu na primeira sessão de treinos livres...
Velocidade máxima:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Peugeot #9): 338,6 km/h
Melhor diesel regras 2010 5.5l Turbo (Peugeot #10): 320,5 km/h (-18,1 km/h)
Melhor gasolina regras 2011 3.4l (Oak-Pescarolo Judd #15): 315,8 km/h (-22,8 km/h)
Melhor gasolina regras 2010 5.0l (Pescarolo Judd #16): 326,3 km/h (-12,3 km/h)
Tempo:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Audi #1): 3m27s986

Melhor diesel regras 2010 5.5l Turbo (Peugeot #10): 3m30s096 (+2,110s)

Melhor gasolina regras 2011 3.4l (Lola Toyota #13): 3m35s840 (+7,854s)

Melhor gasolina regras 2010 5.0l (Pescarolo Judd #16): 3m34s721 (+6,735s)

Nos diesel é notório que o carro de 2010 é mais lento, mais em velocidade máxima que em tempo absoluto, nos carros a gasolina, nem se aproximam sequer dos diesel e o velho Pescarolo consegue ser bem mais rápido que os carros novos, apesar de ser um carro sem desenvolvimento há dois anos, tendo já passado por uma falência da equipa até.

Um caso aparte é o dos Aston Martin AMR-One, cuja melhor velocidade máxima foi de 288,8 km/h, ou seja, quase 50 km/h mais lentos que os melhores diesel e mais lentos até que alguns GT.

Um caso a pensar...