"Villeneuve foi espectacular em muitos momentos. Ayrton Senna foi espectacular sempre que entrou num carro de corrida!"
Ayrton Senna - Um dos melhores tributos
Um dos melhores vídeos de tributo à carreira de Ayrton Senna foi feito por Jeremy Clarkson:
Em jeito de conclusão, deixo as palavras de Clarkson:
"Villeneuve foi espectacular em muitos momentos. Ayrton Senna foi espectacular sempre que entrou num carro de corrida!"
"Villeneuve foi espectacular em muitos momentos. Ayrton Senna foi espectacular sempre que entrou num carro de corrida!"
Ferdinand A. Porsche (1935-2012)
Faleceu ontem, 5 de Abril, na Alemanha Ferdinand Alexander Porsche.
Filho de Ferry Porsche e neto de Ferdinand Porsche, deixou o seu legado na marca com o mesmo nome.
Se os seus antepassados se viraram mais para a parte mecânica, a grande paixão de "Butzi" era o design industrial.
Como os estudos superiores não correram particularmente bem, abandonou a escola e começou a trabalhar no departamento de design da Porsche em 1957. E foi da sua caneta que saíram os desenhos originais, que não finais, do Porsche 901, que rapidamente alterou a sua designação para 911 e se tornou o porta estandarte da marca até aos dias de hoje.
Da sua caneta saiu também um dos mais belos Porsche de sempre, o Porsche 904, o seu trabalho favorito, pois, ao contrário do 911, que sofreu alterações do crivo dos seus superiores, teve que ser concebido a tal ritmo, para efeitos de homologação atempada, que ninguém teve tempo de criticar ou sugerir alterações.
Em 1972, com a decisão da família de tornar a Porsche AG uma empresa de capital aberto, Butzi abandonou a companhia e dedicou-se a tempo inteiro à sua própria empresa, a Porsche Design, que se viria a tornar quase tão famosa como a empresa automóvel.
A Porsche Design já existia na época e criava objectos que constituíam essencialmente acessórios a comercializar com os automóveis. Mas a partir deste momento diversificou a sua área de negócio, notabilizando-se na concepção de relógios e expandindo depois para quase todos os ramos de actividade, nomeadamente candeeiros, talheres, televisores e monitores de computados, óculos de sol, canetas ou cachimbos, sendo que o seu traço sempre denunciou a influência da industria automóvel, especialmente o recurso aos cromados, o aço inox e até metais nobres, como o titânio.
A sua empresa manteve-se independente do gigante que se tornou o grupo automóvel, que detém apenas uma posição minoritária.
Momentos do BTCC
Aqui fica um belo vídeo de homenagem ao BTCC, exibido há um par de anos num episódio do Top Gear
The Mountain - Cadwell Park
Quando falamos de curvas para Homens com H maiúsculo, vêem-nos à memória curvas como Eau Rouge / Radillon em Spa, o saca-rolhas Corkscrew em Laguna Seca ou a 130R em Suzuka.
Para os homens das Superbikes inglesas, o desafio é um pedaço de recta, uma lomba, melhor dizendo, no circuito de Cadwell Park, apropriadamente denominada "The Mountain".
A "Montanha" fica situada imediatamente à saída de uma curva para a direita, com as motos frequentemente a lá chegarem ainda inclinadas, a cerca de 100 km/h, sendo catapultadas a cerca de 1 metro da pista, proporcionando imagens espectaculares.
O Invulgar Acidente de Juan Pablo Montoya
Depois de adiadas de Domingo para Segunda-Feira, as 500 milhas de Daytona deste ano tiveram mais um adiamento de 2 horas, quando faltavam quarenta voltas para o final, depois do colombiano Juan Pablo Montoya, em situação de bandeiras amarelas, ter colidido com um dos camiões equipado com turbinas de avião para secar o asfalto, provocando a sua explosão. Miraculosamente ninguém ficou ferido. Tudo aconteceu quando o piloto tentava recuperar a distância para o pelotão que rodava atrás do Safety Car, após paragem nas boxes. O vídeo com as imagens possíveis, uma vez que ninguém esperava um acidente deste género.
O Maior Leilão de Porsche de Competição
Terá lugar, no próximo dia 9 de Março, na casa de leilões Gooding & Company, situada em Amelia Island na Florida, Estados Unidos, o leilão da colecção de Porsche de Matthew Drendel, tida como uma das melhores colecções privadas de carros de competição da marca de Estugarda.
O mais representativo da colecção será o Porsche 917/30, chassis 004, com especificações da Can-Am, foi construído para ser usado pela Penske no campeonato de 1974, no entanto, a alteração das regras para esse ano, destinada a contrariar a esmagadora supremacia deste mesmo carro levou ao abandono da Porsche do campeonato, pelo que o carro não chegou a competir, sendo vendido ao importador australiano da Porsche e porteriormente adquirido pela própria Porsche a quem o Sr. Drendel o adquiriu, exibindo neste momento as tradicionais cores da Sunoco. Estima-se para este carro um valor entre 3,25 e 4 milhões de dólares.
Mas não se fica por aqui esta colecção, muito mais modelos únicos estarão em licitação, senão vejamos:
Porsche 962 chassis 103, correu de 1984 a 1987 nos Estados Unidos pelas mãos da Holbert Racing, vencendo 24 horas de Daytona de 1986 e 1987, passando depois para esta colecção privada, está com a decoração original da Holbert Racing com o patrocínio da Lowenbrau, estimando-se que atinja valores próximos dos 2 milhões de dólares. Será o chassis 962 mais vitorioso de sempre, com 15 vitórias, 25 pódios e 12 pole positions.
Valor semelhante deverá atingir um Porsche 911 RSR Turbo 2.1, que correu na Europa em 1974, pelas mãos da equipa oficial Martini Porsche Systems, tratava-se de um carro extensivamente modificado, pelo que era inscrito na classe Sport e não Grupo 4 na época. Apresenta a decoração Martini Porsche da época, ostentando o dorsal 9 com que correu os 1000 km de Nurburgring, terminando em 7º da geral.
Pela mesma ordem de valores deverá andar o primeiro 935/76 construído, usado como carro de testes da Porsche, participou apenas em duas corridas, vencendo as 6 horas de Watkins Glen na estreia e ficando em terceiro lugar nas 6 horas de Dijon. Ostenta o dorsal 4, com que venceu em Watkins Glen.
Ligeiramente acima do milhão de dólares deverá ficar um segundo 962 da Holbert Racing, contemporâneo do chassis 103, correu entre 1985 e 1988, tem 9 vitórias, 14 pódios e 4 pole positions no seu palmarés, era no entanto um carro usado fundamentalmente em corridas mais curtas.
Mais recente é o Porsche 911 GT-1 Evolution de 1997, um de apenas 4 unidades construídas, correu pelas mãos da equipa oficial nesse ano, destacando-se as 24 horas de Le Mans, onde desistiu e o pódio alcançado em Laguna Seca. Depois
Estes são os seis carros mais representativos da colecção total de dezoito carros que apresentarei mais tarde.
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