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Quem precisa de comissários?

Aconteceu numa prova do campeonato IMSA de 1994, em Portland. O piloto americano Hugh Fuller que pilotava um Spice, envolveu-se com o Ferrari 333SP do espanhol Fermin Velez, eles os dois que até já tinham partilhado o volante do Spice em algumas provas esse ano!

O Spice de Fuller acaba deitado, apoiado no flanco lateral, o resto as imagens falam por si:

De resto, referir que o Spice acabou classificado no 5º lugar no final da corrida.

Gilles Villeneuve 1950-1982

Completam-se hoje 30 anos desde o dia que viu partir Gilles Villeneuve, um dos mais virtuosos pilotos de Formula 1 de todos os tempos, num acidente nos treinos de qualificação para o Grande Premio da Bélgica em Zolder, quando o seu Ferrari embateu no mais lento March de Jochen Mass sendo projectado para a vedação entre os destroços do carro.

Em 6 temporadas incompletas conquistou 6 vitórias e o vice-campeonato de 1979, era no entanto o grande ídolo dos Tiffosi, pelo seu estilo exuberante, principalmente com pneus gastos, com o controlo exímio do carro em derrapagem controlada, derivada das suas origens nas corridas de snowmobil, chegando mesmo a ser campeão do mundo da modalidade.

O "seu" dorsal 27 tornou-se icónico e passou a ser usado em todas as temporadas pela Scuderia Ferrari (com excepção de 1990 em que correram com os dorsais 1 e 2 em virtude da contratação do campeão mundial Alain Prost), até a FIA regular que os dorsais seriam atribuídos pela classificação do campeonato de construtores do ano anterior.

Uma rara imagem da estreia, com a McLaren em Silverstone 1977, na única corrida pela equipa, com um terceiro carro, antes de ser contratado pela Ferrari, depois da Marlboro ter proíbido a McLaren de voltar a inscrever o terceiro carro por não haver dinheiro para tal...

A sua tenacidade e vontade de vencer, que fazia lembrar a Enzo Ferrari o seu piloto favorito de todos os tempos, Tazio Nuvolari é bem patente no duelo com o Renault de Rene Arnoux pelo segundo lugar do G.P. França de 1979 que se reproduz:

Ralf Schumacher fez novos "amigos"

A edição de 2012 do DTM iniciou-se a 29 de Abril, com a corrida de Hockenheim.

Corrida essa que colocou em apuros a BMW e Audi para terem carros em perfeitas condições para todos os pilotos na segunda prova do campeonato, que ocorre passada apenas uma semana, em Lausitzring, já que quase todos os carros de ambas as marcas sofreram alterações ao design original das carroçarias.

Um dos grandes contribuintes para as horas extra dos bate-chapas foi Ralf Schumacher que, apenas nas duas primeiras voltas, conseguiu envolver-se com Timo Scheider e Adrien Tambay do lado da Audi e Bruno Spengler e Dirk Werner do lado da BMW.

O que valeu mesmo alguns adjectivos mais coloridos ao mais novo dos Schumacher, nas transmissões rádio com as boxes.

Ayrton Senna - Um dos melhores tributos

Um dos melhores vídeos de tributo à carreira de Ayrton Senna foi feito por Jeremy Clarkson:

Em jeito de conclusão, deixo as palavras de Clarkson:
"Villeneuve foi espectacular em muitos momentos. Ayrton Senna foi espectacular sempre que entrou num carro de corrida!"

Ferdinand A. Porsche (1935-2012)

Faleceu ontem, 5 de Abril, na Alemanha Ferdinand Alexander Porsche.

Filho de Ferry Porsche e neto de Ferdinand Porsche, deixou o seu legado na marca com o mesmo nome.

Se os seus antepassados se viraram mais para a parte mecânica, a grande paixão de "Butzi" era o design industrial.

Como os estudos superiores não correram particularmente bem, abandonou a escola e começou a trabalhar no departamento de design da Porsche em 1957. E foi da sua caneta que saíram os desenhos originais, que não finais, do Porsche 901, que rapidamente alterou a sua designação para 911 e se tornou o porta estandarte da marca até aos dias de hoje.

Da sua caneta saiu também um dos mais belos Porsche de sempre, o Porsche 904, o seu trabalho favorito, pois, ao contrário do 911, que sofreu alterações do crivo dos seus superiores, teve que ser concebido a tal ritmo, para efeitos de homologação atempada, que ninguém teve tempo de criticar ou sugerir alterações.

Em 1972, com a decisão da família de tornar a Porsche AG uma empresa de capital aberto, Butzi abandonou a companhia e dedicou-se a tempo inteiro à sua própria empresa, a Porsche Design, que se viria a tornar quase tão famosa como a empresa automóvel.

A Porsche Design já existia na época e criava objectos que constituíam essencialmente acessórios a comercializar com os automóveis. Mas a partir deste momento diversificou a sua área de negócio, notabilizando-se na concepção de relógios e expandindo depois para quase todos os ramos de actividade, nomeadamente candeeiros, talheres, televisores e monitores de computados, óculos de sol, canetas ou cachimbos, sendo que o seu traço sempre denunciou a influência da industria automóvel, especialmente o recurso aos cromados, o aço inox e até metais nobres, como o titânio.