24 Horas Le Mans 2012 - Plano de Transmissões Eurosport

Começam já hoje os treinos livres para a 80ª edição das 24 horas de Le Mans, que terão transmissão integral na Eurosport. Publica-se aqui o plano de transmissões da cadeia Eurosport sendo que a transmissão será repartida pelo canal principal Eurosport (E1) e o Eurosport 2 (E2):

2ª Feira – 11/06 – E1 21.30/22.00 – 24 Minutos
3ª Feira – 12/06 – E1 21.15/21.45 – 24 Minutos
3ª Feira – 12/06 – E1 21.45/22.00 – GT Academy 
4ª Feira – 13/06 – E2 17.00/19.00 – Treinos 24H
4ª Feira – 13/06 – E2 21.00/23.00 – Treinos 24H 
4ª Feira – 13/06 – E1 21.40/22.05 – 24 Minutos 
5ª Feira – 14/06 – E2 18.00/20.00 – Treinos 24H
5ª Feira – 14/06 – E1 20.30/21.00 – 24 Minutos
5ª Feira – 14/06 – E1 21.00/23.00 – Treinos 24H
6ª Feira – 15/06 – E1 21.15/21.45 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E1 08h00/08.30 – Warm-up 24H
Sábado – 16/06 – E1 09.00/10.00 – Corrida Classicos/Grupo C 24H
Sábado – 16/06 – E1 13.15/13.45 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E1 13.45/15.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E2 15.30/17.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 17.30/19.00 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E2 19.00/19.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 19.30/21.30 – Corrida 24H 
Sábado – 16/06 – E1 21.30/22.00 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E2 21.30/22.00 – Corrida 24H 
Sábado – 16/06 – E1 22.00/24.00 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 00.00/08.30 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 08.30/09.00 – 24 Minutos
Domingo – 17/06 – E2 08.30/09.00 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 09.00/14.15 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 14.15/14.30 – 24 Minutos

De referir que a tradicional corrida de apoio "Le Mans Legends" que se correrá com os antigos carros de Grupo C conta com uma lista de inscritos de luxo, que conta, entre outros, com 3 Lancia LC2, 6 Porsche 962, 1 Porsche 956, 1 Sauber Mercedes C9, 1 Sauber Mercedes C11, 1 Nissan R88C, 2 Nissan R90CK, entre outros, muitos dos quais com as decorações de época, a que se juntam também os protótipos da antiga classe C2, os Spice, Tiga, Alba, etc. que, ao contrário da época, agora dão luta e batem regularmente os mais performantes C1, talvez porque os seus donos não têm tanto medo de estragar os carros, dado o seu valor de mercado ser cerca de 10 vezes inferior.

Le Mans 2012 - Guias para acompanhar a prova

Depois dos Spotter Guide, aqui estão dois compêndios em língua inglesa para auxiliar ao acompanhamento da prova, dois autênticos manuais para os fãs.

O primeiro guia aqui disponibilizado tem a particularidade de ter sido compilado por um jovem britânico chamado Stephen Kilbey com apenas 17 anos de idade, que reuniu um total de 75 páginas de preciosa informação, incluindo a abordagem individual a cada equipa e piloto presentes.

Stephen's Guide To Le Mans 2012

O segundo é do site Club Arnage, com cunho muito mais profissional, aborda ainda a história da prova desde as suas origens, informações úteis para quem pretenda assistir à prova ao vivo, tais como adquirir os bilhetes, onde comer, onde dormir, eventos de apoio, etc, num total de cerca de 140 páginas.

Le Mans (not just) for Dummies - Club Arnage

Le Mans 2012 - A cábula

A octogésima edição das 24 horas de Le Mans é já no próximo fim de semana.

Para ajudar a reconhecer os carros, aqui estão os spotters com a identificação de cada um e os respectivos pilotos.

Os spotters são da autoria do designer Andy Blackmore e disponibilizados pelo blog do jogo/serviço de corridas online blog.simraceway.com.

Para quem desejar, aqui ficam as ligações para os ficheiros em formato PDF ajustados para impressão em grande formato.

Spotters Le Mans 2012 PDF - Download

Miguel Oliveira no pódio em Moto3

Neste fim de semana de desilusões futeboleiras, além da soberba corrida do João Barbosa, o jovem português Miguel Oliveira tornou-se no primeiro português a alcançar um pódio num Grande Premio do Campeonato do Mundo de Velocidade, em qualquer categoria em 63 anos de história.

Em Barcelona o português alcançou o terceiro lugar no GP de Barcelona, na classe Moto3, no circuito de Montmelo, vingando a má sorte das últimas corridas em que caiu quando liderava em Jerez de la Frontera e Le Mans e um problema mecânico obrigou à desistência quando seguia em segundo no Estoril.

Ficam os melhores momentos da prova.

Grande vitória de João Barbosa no Grand Am em Belle Isle

Num fim de semana em que a malta do pontapé na bola deixou o país (ainda mais) deprimido, um português podia-nos ter-lhes dado motivos para sorrir, caso os órgãos de comunicação social o noticiassem.

O português João Barbosa venceu com grande categoria a prova do campeonato Grand Am no traçado citadino de Belle Isle, mesmo ao lado do edifício sede da General Motors, um desfecho perfeito para quem pilota um Corvette...

Mas não foi fácil, nesta prova de 2 horas, em que o seu novo companheiro, Darren Law, pilotou apenas a primeira meia hora, tendo depois o piloto português levado o carro até ao primeiro lugar apenas para um erro da direcção de prova, numa situação de Safety Car, ter atirado o carro para oitavo e último da classe Daytona Prototypes. A corrida foi reatada com 45 minutos para correr e passados vinte minutos, o Corvette DP já estava novamente na liderança, que não mais abandonou, como se pode rever no video.

Quem precisa de comissários?

Aconteceu numa prova do campeonato IMSA de 1994, em Portland. O piloto americano Hugh Fuller que pilotava um Spice, envolveu-se com o Ferrari 333SP do espanhol Fermin Velez, eles os dois que até já tinham partilhado o volante do Spice em algumas provas esse ano! 

O Spice de Fuller acaba deitado, apoiado no flanco lateral, o resto as imagens falam por si: 

De resto, referir que o Spice acabou classificado no 5º lugar no final da corrida.

Gilles Villeneuve 1950-1982

Completam-se hoje 30 anos desde o dia que viu partir Gilles Villeneuve, um dos mais virtuosos pilotos de Formula 1 de todos os tempos, num acidente nos treinos de qualificação para o Grande Premio da Bélgica em Zolder, quando o seu Ferrari embateu no mais lento March de Jochen Mass sendo projectado para a vedação entre os destroços do carro.

Em 6 temporadas incompletas conquistou 6 vitórias e o vice-campeonato de 1979, era no entanto o  grande ídolo dos Tiffosi, pelo seu estilo exuberante, principalmente com pneus gastos, com o controlo exímio do carro em derrapagem controlada, derivada das suas origens nas corridas de snowmobil, chegando mesmo a ser campeão do mundo da modalidade.

O "seu" dorsal 27 tornou-se icónico e passou a ser usado em todas as temporadas pela Scuderia Ferrari (com excepção de 1990 em que correram com os dorsais 1 e 2 em virtude da contratação do campeão mundial Alain Prost), até a FIA regular que os dorsais seriam atribuídos pela classificação do campeonato de construtores do ano anterior.

Uma rara imagem da estreia, com a McLaren em Silverstone 1977, na única corrida pela equipa, com um terceiro carro, antes de ser contratado pela Ferrari, depois da Marlboro ter proíbido a McLaren de voltar a inscrever o terceiro carro por não haver dinheiro para tal...

A sua tenacidade e vontade de vencer, que fazia lembrar a Enzo Ferrari o seu piloto favorito de todos os tempos, Tazio Nuvolari é bem patente no duelo com o Renault de Rene Arnoux pelo segundo lugar do G.P. França de 1979 que se reproduz: