Le Mans 2011 – Os Mais e os Menos - 2ª Parte "Os Menos"

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Peugeot – Depois de fazer uma prova completamente ao ataque, para humilhar a Audi no ano passado, acabando humilhada pois viu os motores dos seus carros partirem-se, este ano a táctica da Peugeot foi da regularidade. E, se as mecânicas resistiram, a do Audi sobrevivente também. Uma lebre (o carro #8) que nunca se viu a morder os calcanhares dos Audi, mandar um piloto para casa mais cedo no carro #9, para depois se constatar que os outros dois estavam exaustos nas últimas horas de prova, sem capacidade física para imprimir o ritmo que o carro permitia e para terminar as tristes figuras de Davidson com o Peugeot #7 e Sarrazin com o Peugeot #8 a bloquearem descaradamente o Audi #2 quando este se aprestava para os dobrar.

Aston Martin – Sabia-se de antemão que este projecto estava atrasado, muito atrasado e os problemas na primeira prova das Le Mans Series em Paul Ricard tinham colocado a fasquia das expectativas muito baixa. Logo nos treinos se percebeu que o Aston Martin AMR-One estava mais ao nível dos LMP2 mais lentos que dos LMP1 a gasolina, com velocidades de ponta mais baixas que alguns GTE. Os especialistas dizem que, com o regulamento actual, a opção por um motor a gasolina sobrealimentado só faz sentido no caso de uma motorização híbrida, de outro modo o motor atmosférico será muito mais competitivo, sendo que a configuração 6 em linha também não convenceu ninguém. Mas, ao fim de 15 minutos de prova, já ambos terem desistido é mau demais para uma equipa oficial. Nem para recolher informações para o desenvolvimento do carro serviu esta dispendiosa deslocação. Só se percebe a vinda à prova por obrigações para com os patrocinadores.

Alan McNish – Um candidato à vitória desistir ao fim de 50 minutos por um claro erro de cálculo, no mínimo, ao dobrar um piloto atrasado que não fez nada de errado, cerca de 1 segundo depois de ascender à liderança, parece coisa de um principiante. Mas não, foi de um dos pilotos mais experientes à partida e plurivencedor da prova. E se a diabólica rapidez de McNish é sobejamente conhecida, a sua impaciência para lidar com o tráfego também e poderia ter colocado em causa a possibilidade de vitória da Audi, basta lembrar que se tratava de um carro em que se contabilizavam 13 vitórias à geral na prova, entre Kristensen, Capello e McNish.

ASM/Zytek – Aqui o menos vai exclusivamente para a Zytek, sendo a ASM nomeada apenas por se tratar da equipa com apoio oficial. Começa a ser preocupante a falta de evolução deste modelo, mais notada ainda com a passagem à classe principal. O motor Zytek além de claramente inferior aos diesel, perde também para os motores Toyota e Judd, ficando a pobre consolação de ser mais potente que o Aston Martin. Entretanto a Zytek entregou à equipa para Le Mans um motor mais potente, ainda assim o Zytek era o mais lento dos LMP1, se excluirmos os Aston Martin e o Oreca híbrido da Hope. Se, era o menos potente, também era o menos fiável, uma vez que, ao de pouco mais de 3 horas de prova entregou a alma ao criador. O que é francamente pena, pois viu-se na LMP2 o que este carro consegue fazer com outro motor mais capaz montado. Resta esperar que a ASM esteja nos planos da possível parceria Zytek-Nissan na LMP1.

Porsche – Há vários anos que o construtor com mais vitórias na prova está arredado da luta à geral. Vontade da administração haveria para regressar este ano para tentar bater os diesel com uma motorização híbrida mas o facto é que o grupo VW tem usado o direito de veto conferido pelo peso da sua participação na Porsche para impedir a competição directa com a Audi. Mas esperava-se que, tal como nos últimos anos, fosse uma força a ter em conta nas classes GTE, o que não aconteceu, perdendo em toda a linha para Ferrari, BMW e Corvette. Em corrida a diferença atenuou-se para BMW e Ferrari, pelo maior traquejo de equipas e pilotos nas corridas de endurance, mas ainda assim não constituíram ameaça à vitória.

ACO/Comissários Desportivos/ Comissários de Pista – Depois de, mais uma vez, falharem redondamente a promessa de finalmente equilibrarem motores a gasolina e diesel e ainda pior, falharem na determinação das restrições excepcionais a aplicar aos modelos de 2010, o ACO começou a prova mal na fotografia. Mas o pior mesmo foi a passividade para com as tácticas de bloqueio dos Peugeot #7 e #8 ao Audi #2. Tratando-se de concorrentes atrasados a serem dobrados, não se percebe como em nenhum dos casos foi mostrada qualquer bandeira azul aos Peugeot, sendo que no caso do Peugeot #7 a situação manteve-se por 3 ou 4 voltas. Para cúmulo a Audi levou uma advertência por os seus pilotos “não respeitarem os limites da pista” durante as dobragens a concorrentes atrasados, enquanto o comportamento dos carros franceses foi branqueado. Curiosamente a situação oposta, em que um Audi bloqueou um Peugeot nos 1000 km de Spa deste ano, resultou numa advertência para a Audi! O conhecido chauvinismo francês no seu melhor!

Le Mans 2011 – Os Mais e os Menos - 1ª Parte "Os Mais"

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Audi / Joest – O Audi R18 impressionou desde os testes oficiais pela sua rapidez. No entanto a falta de velocidade em corrida nos 1000km Spa depois de terem arrasado na qualificação deixava algumas dúvidas no ar. Mas chegados a Le Mans confirmaram a sua rapidez, era claro que tinham apostado num carro com mais apoio aerodinâmico que os Peugeot perdendo em velocidade máxima, mas ganhando no resto da pista. Em corrida a diferença foi ainda maior. Provavelmente devido ao maior arrasto aerodinâmico, o motor com turbo de geometria variável (usado pela primeira vez no endurance este tipo de turbo) revelou-se mais guloso que o Peugeot, isto apesar de Ralf Jüttner dizer que se tratava de um problema com a pesca de combustível, problema esse nunca antes detectado nos treinos ou na prova de Spa e que afectou em simultâneo os três carros… Mas a rapidez em pista do R18 e o excelente trabalho de boxes dos homens da Joest permitiu ao carro #2 compensar as 3 paragens extra. Parte dessa compensação surgiu da capacidade de realizar 4 turnos com os pneus Michelin, quando a Peugeot pensou ter vantagem porque conseguia ter pneus em condições bastante razoáveis no terceiro turno… A única coisa a ensombrar o que seria uma vitória perfeita foram os acidentes dos outros dois carros, resultado da impaciência nas dobragens.

Chevrolet – No ano que Le Mans homenageou o grande ícone da marca de Detroit, o Corvette, dando o seu nome a uma curva do circuito, a Chevrolet viu o carro que liderava a GTE PRO sofrer um acidente… na curva Corvette, mas acabou por vencer ambas as categorias GTE, com destaque para a categoria GTE PRO onde bateu Ferrari, Porsche, BMW, Aston Martin e Lotus a nível oficial com uma corrida irrepreensível em pista e nas boxes, com os mecânicos da Pratt & Miller, com muitos anos de rotina da NASCAR a despacharem os Corvette com uma desenvoltura única.

Pescarolo – É certo que o carro #16 não terminou a prova. É certo que vai ser muito difícil a Henri Pescarolo conseguir arranjar dinheiro para reconstruir ainda este ano o carro depois de Emanuell Collard o ter praticamente destruído ao fim de 22 horas de prova. É certo que o ACO deu uma abébia a Pescarolo quando este se queixou que os restrictores destinados aos carros de 2010 impediam que o motor Judd funcionasse em condições, aumentando o diâmetro dos mesmos. Mas estar à partida já foi uma grande vitória, depois de sobreviver a uma compra com fins pouco claros, uma falência e uma re-aquisição dos destroços da equipa em hasta pública e ainda assim participar condignamente na prova, com um carro sem qualquer desenvolvimento desde a prova de 2009! E quando desistiu encontrava-se no 5º lugar da geral, à frente do Peugeot 908 HDI também de 2010 da  Oreca, tendo apenas Audi e Peugeot oficiais à sua frente e liderando claramente a classe “oficiosa” dos LMP1 a gasolina.

Nissan – Na LMP2, desde o início do ano se percebeu que dificilmente a vitória fugiria a um motor Nissan. Depois o ACO decidiu abrir os restrictores aos motores Honda/HPD e, de repente o HPD da Strakka era o LMP2 mais rápido em linha recta. No entanto os conjuntos Oreca Nissan da própria Oreca e da Signatech continuavam os grandes favoritos. No entanto os problemas destas duas equipas, viria a ser o improvável Zytek – Nissan da Greaves Motorsport a triunfar na classe com o carro da Signatech ainda assim a salvar o segundo lugar. Um grande resultado da Nissan, numa altura que se fala num projecto para envolvimento na LMP1 em parceria precisamente com a Zytek.

Le Mans 2011 - E no fim a Audi venceu

Se depois da desistência por acidente dos Audi #3 e #1 se esperava que o construtor alemão ficasse inferiorizado contra três Peugeot oficiais e sem opções tácticas, até porque se esperava que chovesse durante a manhã e era importante ter um segundo carro de referência para melhor aferir o momento ideal de trocar de pneus.

O que é certo, até porque o Audi fazia menos voltas com um depósito de combustível, portanto teria que parar mais vezes, é que só restava uma táctica: velocidade pura, bater os Peugeot andando sempre a fundo.

E se assim pensaram, melhor fizeram. Com três pilotos rapidíssimos, com destaque para André Lotterer e principalmente Benoyt Treluyer que andaram com um ritmo verdadeiramente diabólico.

Isto aliado ao excelente trabalho de box dos homens da Joest que conseguiam ser mais rápidos um par de segundos a cada paragem, de tal modo que, mesmo parando mais três vezes, conseguiu ficar menos 34 segundos nas boxes, quando a diferença final entre carros foi de 13 segundos.

Outro factor determinante foi a capacidade de fazer 4 turnos com o mesmo jogo de pneus enquanto a Peugeot normalmente fez apenas 3 turnos, sendo que cada paragem com troca de pneus representa mais 25 segundos aproximadamente em relação a uma paragem apenas para reabastecer.

O Peugeot que mais luta deu foi o #9 do português Pedro Lamy, que ficou "no banco" a maior parte da corrida, numa decisão incompreensível de Olivier Quesnel, que, após a primeira rotação de pilotos, decidiu entregar a condução do carro apenas a Simon Pagenaud e Sebastien Bourdais, por alegadamente serem os dois pilotos mais rápidos do carro. Uma decisão no mínimo estranha, já que o nosso compatriota é conhecido pela extrema rapidez durante a noite, onde geralmente consegue também poupar bastante os pneus e por andar muito bem à chuva também. Depois, durante a manhã, enquanto o Audi continuava a andar a fundo, era visível o cansaço, principalmente de Bourdais, que perdia cerca de 2 segundos por volta para os tempos realizados por Pagenaud, que por sua vez também não se aproximava dos melhores tempos já realizados.

Tudo isto deu tempo para Treluyer ter bastante calma e fazer 3 ou 4 voltas muito devagar, como que a apalpar terreno, chegando mesmo a ser passado por um LMP2, quando começou a chover pelas 11 da manhã.
No terceiro lugar do pódio ficou o Peugeot #8, que supostamente seria o carro mais rápido da equipa, e que estava destinado a atacar os Audi, algo que não se verificou com o desenrolar da prova, sendo efectivamente o mais lento dos três, mas beneficiando de uma saída de Wurz em Indianapolis que o fez perder 3 voltas, para superar o Peugeot #7 que ficou em 4º à frente do Peugeot #10 versão 2010 da Oreca já a 16 voltas, depois de alguns problemas, nomeadamente duas saídas de Loic Duval que obrigaram a reparações.
Na "classe não oficial" dos LMP1 a gasolina, o melhor foi o Lola Toyota #12 da Rebellion, que benificiou do acidente de Emanuel Collard com o Pescarolo #16 a menos de 2 horas do fim, em Mulsanne, que deixou o carro muito maltratado obrigando à desistência, depois de uma muito animada luta com ambos os Lola da Rebellion, sendo que o Lola Toyota #13 já tinha desistido também por acidente, pelas 5 da manhã.

Depois ficou o restante LMP1 a terminar, o Lola Aston Martin versão 2010 da Kronos, a já distantes 10 voltas do carro da Rebellion. O carro fez uma prova regular mas duas saídas de Vanina Ickx atrasaram bastante o carro.

Le Mans 2011 - Classificação ao fim de 11 horas de prova

Le Mans 2011 - As primeiras horas

Na antevisão da corrida previmos que as dobragens aos pilotos atrasados seriam decisivas, tal o equilíbrio de andamentos na frente e que alguns dos pilotos em disputa revelavam pouca paciência para se desembaraçar dos pilotos mais atrasados.

E ao fim de oito horas de prova mais um Audi completamente destruído depois de um desentendimento com um Ferrari da classe GTE PRO. Entre Mulsanne e Indianapolis o Audi #1 pilotado na altura por Mike Rockenfeller perdeu o controlo quando dobrava um Ferrari, devido a um toque ou a ter ido à relva ao evitar o GT, destruindo por completo o Audi. Foram momentos de angústia nas boxes pois não se via sinal de uma silhueta de carro nem piloto, apenas largos minutos depois chegaram as primeiras informações de que o piloto saiu do carro pelos próprios meios sem ferimentos graves.

Quanto à corrida, o Audi #2 continua mais rápido que os Peugeot que por sua vez são mais poupados, numa luta muito interessante.
O Zytek da Quifel ASM desistiu com o motor partido com perto de 3 horas de prova.

Le Mans 2011 - Primeiras voltas

Dois destaques das primeiras voltas.

Aparentemente os Peugeot parecem capazes de fazer mais uma ou duas voltas com um tanque de combustível que os Audi, que por sua vez estão com ritmo de corrida algo superior.

Depois, a primeira baixa nas equipas oficiais, com McNish a destruir literalmente o Audi #3 nas curvas Dunlop ao dobrar um Ferrari 458 Italia.

Le Mans 2011 - Qualificação - Resultado Final

Le Mans 2011 - 3ª Qualificação

A Audi e a Peugeot andam a dizer, desde o início da semana, que a Pole Position não é importante, pois trata-se de uma corrida de 24 horas em que o ritmo de corrida, o consumo e o desgaste de pneus é que importam...

Porém, quem assistiu ao final da 2ª sessão e à 3ª sessão concerteza não acredita a esta hora nestas declarações.

Se no final da 2ª sessão os três primeiros estavam separados por pouco mais de 0,3s, que dizer no final da terceira, em que os seis diesel oficiais da Audi e Peugeot acabaram todos num intervalo de 0,534s !!! Em proporção são 0,26% do tempo da pole! Isto após uma luta sem tréguas pelo melhor tempo.

Apesar disso, a Audi nunca perdeu a liderança, sendo que logo no início da sessão o Audi #1 "roubou" a pole provisória, com um tempo canhão de Romain Dumas, lugar que ocupou durante cerca de 1 hora, altura em que Benoit Treluyer recuperou o primeiro lugar de forma definitiva para o Audi #2. Aliás, estes dois carros foram os únicos a baixar dos 3m26s durante as sessões de qualificação, sendo que o carro da pole o fez por duas vezes e por dois pilotos diferentes, Fassler na 2ª sessão e Treluyer na 3ª sessão.

Batida acabou a Peugeot, e como muitas vezes no passado, se bem que normalmente em corrida, pela inteligência e sentido táctico dos homens da Joest que colocam a correr os Audi. Isto porque, ao contrário dos Audi, que aparentemente escolheram melhor os momentos de entrar em pista, os Peugeot tiveram muitas dificuldades em realizar voltas limpas devido ao intenso tráfego. Por exemplo, o Peugeot #9 que alcançou o 3º tempo, o melhor classificado dos 908, terá realizado este tempo com pneus macios de corrida. Verdade ou não, o que é certo é que foi na 3ª de uma série de 6 voltas que conseguiu o tempo e na 4ª volta, no final do 2º parcial estava 0,482s mais rápido que na 3ª volta, perdendo no entanto 5,0s no último parcial. Basta lembrar que ficou a 0,418s da pole!

Aliás, o tráfego, tal a diferença de andamento dos Audi e Peugeot para os restantes concorrentes, poderá ter um papel determinante no resultado final, conhecida que é a falta de paciência de alguns dos pilotos da Audi e Peugeot para as dobragens.

Quanto aos restantes LMP1, tudo se manteve mais ou menos igual, com os Aston Martin AMR One a lutarem com o embrionário Oreca híbrido pelos últimos lugares da categoria, a mais de 20 segundos dos melhores tempos e entre os LMP2 a apenas baterem o pouco desenvolvido Norma, o Oak Pescarolo dos pilotos pagantes e o Lola da Level 5 de João Barbosa, que continua com muitos problemas.

Na LMP2 melhor tempo para o Oreca-Nissan da Signature, seguido do HPD da Strakka Racing.

Nos GTE PRO a BMW conquistou a pole com o #55, seguido do F458 da AF Corse e do segundo BMW. Destaque para o empate ao milésimo no quarto lugar entre o F458 da Hankook e o primeiro dos Corvette, com vantagem para o Corvette que realizou primeiro o tempo, logo na primeira volta lançada da primeira sessão! O melhor Porsche aparece apenas numa distante 7ª posição pelo que muito dificilmente a marca germânica repetirá o resultado.

Nos GTE AM vários Porsche seguem o Ferrari 430 da AF Corse, embora a alguma distância, a julgar pelo tempo de qualificação, embora aqui os conjuntos de pilotos dos Porsche possam ser mais equilibrados.

Quanto à luta pela vitória à geral, há um dado que poderá baralhar as contas... Muitos foram os pilotos dos LMP2 e dos GTE a queixarem-se dos faróis demasiados intensos dos Audi que os encandeavam mal os R18 se aproximavam da sua traseira. Conhecidos os pequenos conflitos no passado entre o ACO e os Audi, principalmente desde que luta principal é entre a Audi e construtores franceses (primeiro a Pescarolo e depois a Peugeot) veremos se, alegando questões de segurança, o ACO não obrigará a Audi a alterar o sistema de iluminação.

A partida é às 14h00, hora portuguesa, com transmissaão da partida no Eurosport 1 e transmissão integral repartida entre o Eurosport 1 e Eurosport 2.

Le Mans 2011 - 2ª Qualificação - Tabela de Tempos

Já lá vão 20 anos

O Mazda 787B devidamente restaurado desfilou em Le Mans comemorando os 20 anos da única vitória de um carro japonês em Le Mans.

Mais informações sobre a corrida de 1991:

Mazda 787B - Um carro diferente

Le Mans 2011 - 2ª Qualificação

A segunda sessão de qualificação teve das partes distintas, disputada ao fim da tarde com temperaturas mais altas, é geralmente usada para trabalhar na afinação para corrida numa primeira fase, seguindo-se uma segunda fase no final da sessão, com temperaturas mais baixas fazem-se algumas tentativas 

Ao fim de apenas 15 minutos de sessão um percalço para o Lotus Evora #65, com um motor partido.
O final da sessão, depois do início calmo, foi de loucos, com os principais concorrentes a tentarem a sua chance pela pole, melhorando os tempos e fazendo alguns piões porque a pista começou a revelar algum óleo em alguns pontos.
Marcel Fassler colocou o Audi #2 na pole provisória com uma volta em 3m25s961, seguido de perto por Sarrazin no Peugeot #8, que acabou por fazer um pião na chicane Dunlop ao tentar melhorar o seu tempo, e Gene no Peugeot #7, estando os três num nicho de 0,3s!
A Quifel ASM melhorou em cerca de 4 segundos os tempos de ontem mas mesmo assim perdeu um lugar para a Kronos Racing com o seu Aston Martin versão 2010, a Oak Racing com Monteiro manteve o 11º tempo, o calvário da Level 5 de João Barbosa mantém o calvário, descendo para o último lugar sendo das poucas que não conseguiu melhorar os tempos da 1ª sessão, até porque usou a sessão para Scott Tucker, estreante, fazer as 10 voltas obrigatórias para poder entrar na corrida e o Ferrari 458 de Rui Águas subiu a 12º dos GTE PRO, 43º da Geral.
Na LMP2 a Signatech passou para a liderança com o Oreca - Nissan, seguida pela própria Oreca com conjunto semelhante, algo já esperado dada a superioridade do conjunto nos ensaios e provas do ILMC realizadas.
Nos GTE PRO, pole provisória para o principal Ferrari 458 Italia de Fisichella, Bruni e Vilander seguido do BMW #55 a uns consideráveis 1,386s, tendo em conta o esperado equilíbrio na categoria, sendo o BMW seguido de muito perto pelo Ferrari da Hankook Farnbacher e pelo Porsche da Felbermeyer Proton que finalmente deu um ar da sua graça. Nos GTE AM está em primeiro o F430 da Af Corse seguido do Porsche da Proton Competition seguidos do Porsche da Flying Lyzard, este já quase a 3 segundos.

Ao cair do pano Andy Priaulx destruiu a frente do BMW M3, quando tentava recuperar a liderança, depois de perder o controlo do carro na primeira das chicane Ford, provavelmente por ignorar as bandeiras de listas amarelas e vermelhas que avisavam para a presença de óleo na pista.
Dos carros acidentados na 1ª sessão o Audi #1 fez a sessão normalmente, melhorando o seu tempo, embora caindo para 5º, devido aos maiores ganhos dos adversários, o HPD da Strakka também teve uma sessão regular, embora caindo para 4º na categoria, por seu lado o Aston Martin Vantage da Gulf AMR Middle East rodou normalmente também, não conseguindo no entanto melhorar os tempos da 1ª sessão.

Le Mans 2011 - Resultado da 1ª Sessão Qualificação

Terminada a primeira sessão de qualificação, o Peugeot #8 está na frente quase 1 segundo, seguido dos três Audi R18 na seguinte ordem #2 - #1 - #3, o Peugeot #7 e o Peugeot #9 de Lamy em sexto.

O acidente que reportamos condicionou um pouco o resultado da sessão, uma vez que as equipas procuram encontrar um compromisso, dado ser uma sessão ao anoitecer, entre temperatura (quanto mais baixa melhor) e humidade (excesso de humidade no ar deixa a superfície da pista escorregadia). Assim os Audi optaram por fazer as suas voltas lançadas mais cedo, sendo a sessão interrompida, conforme reportado, quando os Peugeot #7 e #9 estavam em pista para fazer as suas voltas lançadas. Depois de reiniciada a sessão o Peugeot #8 fez quase de imediato a sua volta que daria a pole provisória tendo os restante Peugeot sido incapazes de encontrar pista livre de tráfego enquanto a pista esteve competitiva. Perto do final da sessão, que terminou cerca de 1 hora mais tarde devido à bandeira vermelha, a pista estava mais vazia mas também bastante escorregadia, pelo que praticamente ninguém melhorou os tempos.

Destaque ainda para o final antecipado em 30 segundos da sessão devido a um acidente com o HPD LMP2 da Strakka Racing, líder da LMP2, na entrada da chicane Dunlop que deixou o carro bastante destruído.

Quanto a portugueses, Lamy está em 6º, Monteiro, que realizou o tempo de qualificação do seu carro 11º (3º entre os carros a gasolina 2011) logo à frente do Zytek de Paes do Amaral que teve alguns problemas e só marcou o melhor tempo nos últimos minutos da sessão. O Lola do João Barbosa, com bastantes problemas, nomeadamente de pressão de combustível, lá conseguiu dar as primeiras voltas no final da sessão, marcando o 24º tempo, 9º dos LMP2, sendo que o nosso compatriota não chegou a pilotar o carro. Rui Águas está no 50º lugar (16º GTE PRO) com a equipa a privilegiar a preparação da corrida e a realização das voltas obrigatórias nomeadamente do Rui Águas e o Michael Waltrip, com o estatuto de estreantes.

Le Mans 2011 - 1ª Qualificação

A meio da primeira sessão de qualificação, bandeira vermelha.

O Audi número 1, pilotado por Romain Dumas, acertou em cheio no Aston Martin Vantage da Gulf Aston Martin Middle East que estava atravessado na pista na saída da curva no final de Mulsanne com bastantes danos para os dois carros.

Desconhecem-se de momento as consequências para as restantes sessões e corrida para ambos os carros e pilotos


Neste momento os três Audi nos três primeiros lugares, seguidos dos Peugeot oficiais e do Peugeot da Oreca.


Quanto a portugueses, Lamy está em 5º, Monteiro em 11º, Paes do Amaral em 16º, Rui Águas em 46º e o carro de João Barbosa ainda não marcou qualquer tempo, tal como tinha acontecido na sessão livre, pelo que se adivinham problemas para o Lola HPD

Le Mans 2011 - Pontapé de saída

Pois é, os carros já rolam há uma hora na primeira sessão de treinos livres. Ainda se aquecem os motores mas Audi e Peugeot, quem mais, já se destacam na liderança da tabela de tempos.

Os tempos ainda pouco significam, mas os mais de 6 segundos de diferença para o melhor dos outros, ou o melhor dos carros a gasolina, não deixa dúvidas a ninguém do que nos espera!
Boa sorte para os portugueses em prova, a recordar:
Pedro Lamy - Peugeot 908 3.7 HDI-FAP  #9  LMP1
Tiago Monteiro - OAK-Pescarolo 3.4 Judd  #15  LMP1
Miguel Paes do Amaral - Zytek 09SC  #20  LMP1 (Da também portuguesa Quifel ASM)
João Barbosa - Lola B11/80 HPD 2.6 Turbo  #33  LMP2
Rui Águas - Ferrari 458 Italia  #71  GTE PRO


Boas corridas