Mostrar mensagens com a etiqueta le mans. Mostrar todas as mensagens
Mostrar mensagens com a etiqueta le mans. Mostrar todas as mensagens
As contas dos LMP1 em Le Mans
O texto publicado no site Le Mans Portugal sobre a edição 2013 das 24 horas de Le Mans, dedicado à análise da performance e das tácticas dos carros da categoria principal.
Análise da Performance dos LMP1
Video evocativo das 24h de Le Mans de 2013
Pequeno vídeo da Porsche, evocativo da edição 2013 das 24 horas de Le Mans em que o mais triste momento da prova não foi esquecido.
Audi vence corrida ensombrada pela tragédia - Portugueses sem sorte
A reportagem das 24 horas, não de minha autoria mas do editor-chefe do site Le Mans Portugal, de que sou orgulhoso colaborador.
http://www.lemansportugal.com/audi-vence-corrida-ensombrada-pela-tragedia-portugueses-sem-sorte/
http://www.lemansportugal.com/audi-vence-corrida-ensombrada-pela-tragedia-portugueses-sem-sorte/
Transmissão televisiva das 24 horas de Le Mans 2013
Esta 2ª feira começa a semana onde o Eurosport vive ao ritmo das 24 Horas de Le Mans. Ano após ano, com (felizmente) poucas interrupções, o canal pan-europeu de desporto que ultrapassou a vintena de línguas e chega a quase 60 países, faz da mais importante prova de resistência do Desporto Automóvel e um dos eventos mais conhecidos do planeta, um dos seus pratos fortes em termos de programação.
Basicamente, repetimos a receita do último ano – os “24 Minutos” com convidados em estúdio, diariamente desde 2ª feira. Duas das quatro horas de treinos livres na 4ª Feira à tarde e a transmissão completa das seis horas de qualificação, 4ª e 5ª Feiras. No sábado, directo não só do Warm-up, como da corrida de Legends, para 45 minutos antes da partida da 81ª edição das 24 Horas de Le Mans iniciarmos a cobertura total do evento que só terminará bem depois das duas da tarde de Domingo, com os festejos do pódio e as palavras dos vencedores.
Ao todo, estamos a falar de cerca de 38 horas de televisão para gáudio dos aficionados, mas não só. Sabemos serem as 24 Horas de Le Mans um dos programas mais “grande público” do Eurosport, aquele que pela sua história, o seu carisma, a sua particularidade, a acção em pista e fora dela, faz com que os espectadores, mesmo os menos conhecedores, fiquem colados ao ecrã, de dia e pela noite dentro.
Por ser uma emissão tão especial, também os comentários, neste caso os portugueses, têm de o ser. Mantemos a opção por uma espécie de tertúlia. E acreditamos que é uma opção correcta. Seria impensável fazer 24 horas de transmissão a falar de ultrapassagens, tempos por volta, luta pela vitória, à geral e nas classes. Claro que nunca a esquecemos. Seguir a corrida faz parte da “cartilha”. Mas a emissão tem também espaço para a história, para estórias, para fait-divers, para partilha de experiências, sem querermos ser doutos, sem fazer cátedra. E desejamos uma vez mais a participação activa dos espectadores, em casa, via facebook (https://www.facebook.com/Eurosport?fref=ts) e twitter (https://twitter.com/EurosportTV_Por). Eles são parte integrante desta transmissão. Nada disto faria sentido sem eles, sem a sua participação, que tem sido sempre espantosa – mais de 11 mil post em 2011! Este ano até os teremos em estúdio, num grupo de 10, convidados a ver o nosso trabalho. É uma primeira experiência com vista a, no futuro que quero próximo, colocar em prática o meu sonho de há muito: fazer a emissão das 24 Horas de Le Mans num espaço público, fora dos estúdios de Carnaxide do Eurosport Portugal.
Deixei para último a equipa. Sem narcisismos e pelo feedback que todos os anos recebemos, sabendo que nunca se pode agradar a Gregos e Troianos, tenho consciência que os comentadores que o Eurosport Portugal tem conseguido reunir são em boa parte responsáveis pelo sucesso da transmissão. A opção por termos uma só equipa, ao longo de 24 horas, mesmo com o esforço que tal representa em termos de voz, de cansaço, fica a dever-se a que, para todos nós, as 24 horas não são trabalho, antes puro prazer. No fim, caímos “mortos” de cansaço, mas felizes, ainda que nunca totalmente satisfeitos, porque há sempre algo que podíamos e devíamos ter feito melhor.
Ricardo Grilo, enciclopédia humana, não faltará à chamada. Trará a defesa total das 24 Horas, contra ventos e contra outras “marés”, terá muito a contar com o regresso da sua Porsche, já este ano nos GT e para 2014 nos LMP1. E tem aquele dom de se lembrar das histórias mais incríveis, algumas anedóticas, outras bem sérias, que tornaram a prova aquilo que é - uma lenda viva.
Miguel Roriz e Vítor Sousa, dois homens da “casa”, repetem o papel de 2012. Vão ocupar-se do facebook e do twitter, mas trazem também o lado jornalístico da transmissão, jornalismo com paixão, num caso e noutro. O primeiro anda nisto das reportagens desde os tempos em que ainda usava fraldas, acompanhando o pai, Pedro Roriz. O Vítor estreou-se em Le Mans como enviado-especial do “Motor” aos 19 anos. Muito embora pelo caminho tenha “perdido duas rodas” nas lides profissionais do jornalismo, manteve não só a paixão como o interesse. São por isso, as “dobras” perfeitas para assegurarem também as “peças” transmitidas no “24 Minutos”, bem como a emissão no Eurosport 2, quando eu estiver com a nem sempre fácil tarefa de traduzir em directo o apresentador e os convidados desse programa.
A estreia do ano é um homem desta casa, do Le Mans Portugal. Há uns anos, numa emissão das 24 Horas, tenho a noção de ter ajudado a dar visibilidade ao grande trabalho que os manos Ribeiro já então faziam com este site. Desta feita, aposto em repetir a dose e em mostrar ao “mundo” fora do espaço cibernético os conhecimentos do Pedro Correia. A sua capacidade de leitura da corrida, bem demonstrada nos seus escritos, fazem-no o parceiro ideal para nos ajudar nessa função. Mas não só: trará o seu conhecimento técnico bem interligado com o empirismo de um observador apaixonado. Mesmo sendo a sua estreia ao micro, acredito que não irá ter medo do “gelado” e revelar-se-á uma aposta ganha - (sim Pedro, estou a “meter” pressão!!!).
Teremos, como sempre, “mil e um” convidados. Domingos Piedade volta a ser um deles, ainda que estando em Le Mans terá de entrar pelo telefone, como muitos outros, pilotos e ex-pilotos que estando longe de Lisboa, não o podem fazer em estúdio. Nomes como João Barbosa, Pedro Chaves, Ni Amorim, mas também responsáveis dos representantes portugueses da Audi e da Toyota, que irão fazer perceber quanto as “24 Horas” pode ajudar a vender automóveis. Pelo telefone iremos também tentar ter a perspectiva “live” dos pilotos portugueses que competem nesta edição – Pedro Lamy e Rui Águas. Talvez até a do Director de Prova, o “nosso” Eduardo Freitas”. Outros haverá, menos conhecidos, mas que vão ajudar a apimentar ainda mais toda a emissão.
Guardei-me de propósito para o fim. O meu trabalho é o mais fácil de todos. Gosto de ser uma espécie de maestro. Penso saber da “música” o suficiente para, de batuta em mão, dirigir esta fabulosa “orquestra”. Uma espécie de “Herbert Von Karajan de Carnaxide”.
E agora está na hora de aquecer os motores, a começar pelo recolher de toda a informação e depois o decorar das cabines (os nossos “T0” como lhes chama o Ricardo Grilo) com os “refrescadores de memória” que todos conhecem. Porque, acreditem, ao longo de 24 horas, sem os muitos papéis, seria impossível de não haver brancas.
Termino com uma promessa: toda a equipa do Eurosport Portugal vai puxar os “motores ao máximo”, ao estilo actual das provas de resistência, para ajudar a que tenham umas “24 Horas de Le Mans” ainda mais memoráveis.
Transcrição do texto integral de João Carlos Costa (comentador Eurosport)
Le Mans 2012 - Vitória Ferrari nos GTE Pro
Apontado como grande favorito à vitória nesta edição da prova, o Ferrari #51 da AF Corse sofreu um sério revés logo na sessão de treino livre de 4ª feira, com Giancarlo Fisichella a destruir o carro na sequência de um despiste nas Curvas Porsche.
Assim a equipa foi obrigada a fazer viajar de Itália outro chassis durante a madrugada de Quarta para Quinta Feira e reconstruir o carro à volta deste, tendo os pilotos usado o outro carro da equipa para cumprirem as voltas mínimas obrigatórias para se qualificarem. O carro acabou por ficar pronto por volta das 23h30 de Quinta Feira, ou seja, ainda foi a tempo de fazer algumas voltas até o final da 3ª e última sessão de qualificação, evitando assim partir do final da grelha.
Com isto tudo o Ferrari #51 assumiu a liderança, que nunca mais iria perder e o carro idêntico (#59) da Luxury Racing, graças à excelente prestação do francês Frederic Makowiecki, muito bem apoiado pelo brasileiro Jaime Melo e o alemão Dominic Farnbacher imiscuía-se na luta pelos restantes lugares do pódio com o segundo Corvette, o #73 de Jan Magnussen, Antonio Garcia e Wayne Taylor e o já referido Aston Martin #97. O esforço do Corvette #73 terminaria em 25 minutos nas boxes, precisamente ao meio da prova, perdendo o contacto com os dois Ferrari e o Aston Martin, que fizeram o resto da prova sem grandes sobressaltos, apenas perdendo tempo nas boxes para as habituais substituições das pastilhas e discos de travão, já que não podem usar discos de carbono como os protótipos.
Assim, venceu o Ferrari #51 da AF Corse, fazendo-se valer de uma prova sem colocar uma roda fora do sítio, sem forçar o ritmo, até porque o carro não foi convenientemente testado depois de reconstruído, ao que o facto do warm up ter sido disputado debaixo de chuva intensa não ajudou, o que acabou por lhes permitir também registar consumos mais baixos que a concorrência, o que lhes permitiu parar menos duas vezes que o carro idêntico da Luxury e menos três vezes que o Aston Martin Vantage que ficou em terceiro lugar. De destacar que a Luxury pensava conseguir fazer o mesmo número de voltas, o que descobriu ser impossível logo no primeiro turno, já que ficou sem combustível mesmo a chegar às boxes, perdendo logo aí quase dois minutos.
Destaque pela negativa, para além dos Corvette da equipa oficial, para os Porsche 997 desta classe que logo nos treinos tiveram dificuldade para se mostrarem mais rápidos que os carros versão 2011 da classe GTE Am, na corrida ainda pareceram nas primeiras horas conseguir manter um ritmo ao nível dos rivais, nunca perdendo muito tempo, mas o desenrolar da prova acabou por demonstrar que os carros alemães terão, tal como os Corvette, imprimido um ritmo demasiado perto do limite para uma prova destas características, pois nenhum terminou a prova, primeiro o carro da Flying Lizard a desistir devido a despiste, para mais tarde, durante a madrugada, ambos os carros da Felbermeyer desistirem também com as caixas de velocidades partidas.
A corrida nesta classe começou como se uma prova de sprint se tratasse, com trocas constantes de posição entre o autor da Pole, o Aston Martin Vantage #97 de Darren Turner, Stephan Mucke e Adrian Fernandez, o Chevrolet Corvette #74 de Oliver Gavin, Tommy Milner e Richard Westbrook e precisamente o Ferrari #51, luta essa que durou cerca de 5 horas, altura em que o Aston Martin perdeu uma volta com uma paragem mais prolongada nas boxes, assumindo então a liderança o Corvette, pois o Ferrari também teve uma paragem mais prolongada. Aproveitou então o Corvette para assumir liderança, que não perdeu até cerca da décima hora de prova, quando começou uma série de problemas para o Corvette #74 que começaram num erro durante uma troca de pneus em que o mecânico se esqueceu de apertar a roda traseira esquerda que viria a sair logo no início da volta, tendo que regressar à boxe em 3 rodas. Os problemas da equipa não terminariam por aqui, pois se até aí tinham perdido um total acumulado de 13 minutos nas boxes, nas restantes 14 horas de prova, passaram 8 horas e 26 minutos, mais de metade nas boxes, acabando por não conseguir sequer cumprir a distância mínima para constarem na classificação final.
Destaque pela negativa, para além dos Corvette da equipa oficial, para os Porsche 997 desta classe que logo nos treinos tiveram dificuldade para se mostrarem mais rápidos que os carros versão 2011 da classe GTE Am, na corrida ainda pareceram nas primeiras horas conseguir manter um ritmo ao nível dos rivais, nunca perdendo muito tempo, mas o desenrolar da prova acabou por demonstrar que os carros alemães terão, tal como os Corvette, imprimido um ritmo demasiado perto do limite para uma prova destas características, pois nenhum terminou a prova, primeiro o carro da Flying Lizard a desistir devido a despiste, para mais tarde, durante a madrugada, ambos os carros da Felbermeyer desistirem também com as caixas de velocidades partidas.
Le Mans 2012 - Classe LMP2
Na classe LMP2, as grandes favoritas eram as equipas que surgiam equipadas pelos conjuntos Oreca-Nissan, dada a competitividade normalmente demonstrada, quer pelo chassis francês, quer pelo motor japonês. É certo que em 2011 acabou por ser o Zytek-Nissan da Greaves Motorsport a vencer, vitória essa que foi alcançada à boa maneira do endurance, esperando pelos problemas e erros dos dois Oreca Nissan que dominavam a corrida.
No entanto o Oak-Judd #24 já tinha deixado o aviso nos treinos de que poderiam haver surpresas e na corrida assistiu-se ao domínio total da equipa francesa, que inscreve os modelos sob o nome do construtor inglês Morgan, com o segundo carro da equipa, o #35 que trazia equipado um motor Nissan em vez de Judd, a ganhar paulatinamente posições para se fixar nos segundo lugar da classe. Começaram então as trocas de liderança, em conjunto com o Oreca-Nissan da equipa irlandesa Murphy Prototypes, ao sabor das paragens nas boxes. Só que, com a chegada da noite, começaram os problemas para estas equipas, aproveitados pela equipa americana Starworks, que já tinha este ano conquistado o 2º lugar à geral nas 24h de Daytona no Grand Am e vencido a LMP2 nas 12 horas de Sebring, assumir a liderança perto da meia noite para nunca mais a largar enquanto o Oak #24 e o Oreca da Murphy acabaram mesmo por abandonar por problemas mecânicos durante a madrugada com o Oak #35 a atrasar-se também na classificação.
No final a Starworks levou o HPD pilotado por "Enzo" Pontolicchio, Ryan Dalziel e Tom Kimber-Smith a vencer a armada constituída por, nada mais, nada menos, que dez protótipos equipados com motores Nissan, entre chassis Oreca e Nissan, ficando o solitário Norma no 12º e último lugar da classe.
Destaque na Starworks para o piloto Tom Kimber-Smith, que foi um dos pilotos que pilotou o carro da Greaves Motorsport que venceu em 2011, foi preterido pela equipa para 2012 tendo encontrado refúgio na Starworks, acabando assim por bisar a vitória do ano passado.
Audi R18 e-tron quattro venceu as 24 horas de Le Mans
O Audi R18 e-tron quattro tornou-se no primeiro carro com motorização híbrida e tracção às quatro rodas a vencer as 24 horas de Le Mans. Mais um marco na história do desporto automóvel, depois de ter sido também o primeiro construtor a vencer uma prova do Mundial de Ralis com um carro de tracção integral e o primeiro a vencer Le Mans com um diesel.
---LM-P1---AUDI-R18-E-TRON-QUATTR-FGA-1224A-FG2)
Repetiram-se os vencedores do ano passado, com o carro #1, Andre Lotterer, Benoit Treluyer e Marcel Fassler, seguidos do carro #2 de Allan McNish, Tom Kristensen e Dindo Capello e o Audi R18 Ultra #4 de Mike Rockenfeller, Oliver Jarvis e Marco Bonanomi.
O melhor dos outros, ou seja, das equipas privadas com motores a gasolina foi o Lola Toyota #12 da Rebellion, pilotado por Nicolas Prost, Nick Heidfeld e Neel Jani, que aproveitou dois pequenos acidentes do Audi R18 Ultra #3 para se classificar em 4º lugar e impedir assim o 1-2-3-4 da Audi.
Se as primeiras duas horas da prova deram a entender que se iria assistir ao esperado domínio da Audi, com a Toyota a seguir de perto os carros alemães, a partir da terceira hora os carros japoneses foram aumentando o ritmo e aproximaram-se dos Audi e o Toyota #7, pilotado por Nicolas Lapierre, Alexandre Wurz e Kazuki Nakajima assumiu a liderança exactamente às 5 horas de prova, com Nicolas Lapierre a ultrapassar o Audi #1 então pilotado por Benoit Treluyer. A Toyota não teve no entanto sequer tempo para festejar, já que, precisamente na mesma volta, perdia o outro carro, pilotado por na altura por Anthony Davidson, que fazia equipa com Stephane Sarrazin e Sebastien Buemi.
O Toyota #8 desentendeu-se com o Ferrari 458 Italia #81 pilotado pelo italiano Piergiuseppe Perazzini na aproximação a curva de Mulsanne com o embate a dar-se quando o Toyota seguiria a cerca de 300 km/h, resultando num embate muito violento que levou à destruição de ambos os carros e o Anthony Davidson ao hospital com fracturas de menor gravidade em duas vértebras, o que levou também à entrada do Safety Car em pista, onde permaneceu uma hora e um quarto para remoção dos carros, substituição dos rails e reparação das barreiras de pneus.
Entretanto, quem pensava que na Audi, sem a Toyota por perto, houvessem ordens imediatas para manter posições até final, tal não aconteceu e o Audi #2 aproveitou a entrada do Safety Car para recuperar o atraso sofrido logo no início de prova, quando tiveram que recolher às boxes para remover um pedaço de borracha que se tinha alojado na suspensão. Entretanto o mais rápido dos Audi R18 Ultra, o #3, tinha-se atrasado 8 voltas depois de ter embatido nos pneus na primeira chicane das Hunaudieres, quando era pilotado por Nicolas Lapierre, destruindo a frente e a partido a suspensão da roda dianteira direita.
Com cerca de três horas para terminar a corrida, tudo em aberto entre os Audi R18 e-tron, com trocas constantes de posições, até porque estavam desfasados nas paragens nas boxes, com aparente vantagem para o carro #1, no entanto, pelo desfasamento das paragens, o Audi #1 necessitaria apenas de mais 4 paragens para terminar a corrida, enquanto o Audi #2 necessitaria de 5 paragens, pelo que o Audi #1 ainda tinha vantagem. Só que, no espaço de 3 minutos a garagem do Team Joest ficou muito atarefada, com o Audi #3 a repetir o contacto com os pneus na primeira chicane, desta vez com Marc Gene ao volante, e o Audi #1 pilotado por Allan McNish a perder o controlo nas curvas Porsche e danificar a frente também.
Os estragos foram rapidamente reparados, aproveitando até a entrada do Safety Car para verificação do estado dos rails para perder apenas duas voltas, mas estava achado o vencedor.
Em sexto lugar ficou o HPD da equipa JRM, que fez uma prova discreta mas conseguiu manter-se longe de problemas, seguido do segundo Rebellion que padeceu de alguns pequenos problemas ao longo da prova. O último classificado dos LMP1 acabou por ser o HPD da Strakka que tinha sido o melhor privado na qualificação mas começou logo mal a corrida, pois arrancou quando os primeiros tinham cumprido já seis voltas, devido a uma fuga de óleo na caixa de velocidades, voltou a sofrer mais problemas, o que levou a equipa a optar no domingo de manhã por recolher o carro às boxes, uma vez assegurados os 70% da distância previsível do vencedor que garantiam a classificação final, saindo apenas para a última volta e receber a bandeirada de xadrez e assim garantir os pontos correspondentes no campeonato do mundo de resistência.
Mais problemática ainda foi a corrida da Pescarolo, com inúmeros problemas com os dois carros, o Pescarolo 03 foi o primeiro LMP1 a desistir oficialmente, ainda na tarde de Sábado e o Dome passou quase tanto tempo nas boxes como em pista, pelo que nem cumpriu a distância mínima de classificação. De madrugada desistiu também o OAK-Pescarolo com problemas de motor.
Pedro Lamy vence as 24 horas de Le Mans na Classe GTE Am!!!
Terminada a 80ª edição das 24 horas de Le Mans, fez-se história pois, pela primeira vez, um piloto português venceu a respectiva classe.
Depois de dois segundos lugares à geral em 2007 e 2011, um segundo lugar na classe GT2 em 1999 e dois terceiros lugares à classe, em 1997 nos GT1 e 2001 nos LMP900, Pedro Lamy venceu a classe GTE Am, ao volante de um Chevrolet Corvette da equipa Larbre Competition, a que junta um 20º lugar na classificação geral.
Uma excelente prestação pessoal do piloto português, claramente o mais rápido do carro, numa luta até ao último quarto de hora com o Porsche onde brilhava o francês de ascendência portuguesa Nicolas Armindo, está de parabéns.
O Ferrari do Rui Águas ficou na 6ª posição da classe (31º) seguido de idêntico carro de Manuel Rodrigues (32º), a 35 e 37 voltas, respectivamente do carro de Pedro Lamy.
Le Mans 2012 - Anúncio da Rolex
Le Mans 2012 - Qualificação - restantes classes
Na classe LMP2, de forma algo surpreendente, o estreante australiano John Martin repetiu a graça de Spa, fazendo novamente a pole, numa qualificação em que se esperava o domínio de pilotos e equipas mais experimentados. O ex-piloto da equipa portuguesa ASM Olivier Pla conseguiu intrometer o Pescarolo-Judd inscrito como Morgan, no esperado domínio dos Oreca-Nissan, que preencheram os lugares seguintes da classe, em que os quatro primeiros ficaram separados por um segundo apenas, numa classe em que os tempos também baixaram cerca de 3 segundos em relaao a 2011.
Na classe GTE Pro a pole foi para o francês Frédéric Makowiecki, pilotando um Ferrari 458 Italia da Luxury Racing, seguido do Aston Martin Vantage oficial pintado com as cores da Gulf e pilotado por Darren Turner. No terceiro lugar da classe, terceiro modelo diferente, com o Chevrolet Corvette oficial pilotado por Oliver Gavin a marcar o tempo logo aos 12 minutos da primeira sessão da qualificação, passando então a equipa a trabalhar exclusivamente na afinação de corrida.
Destaque também nesta classe para o violento acidente do Ferrari 458 oficial no treino livre, quando era pilotado pelo italiano Giancarlo Fisichella, que obrigou a equipa a trocar o chassis do carro, apenas dando 8 voltas na última sessão de qualificação, irá partir do último lugar da grelha devido a essa troca.
Na classe GTE Am, a pole foi para o Porsche 997 da americana Flying Lizard, alcançada pelo piloto Patrick Pillet, seguido de carro idêntico da equipa belga Prospeed, pilotado na circunstância por Sean Edwards e em terceiro o Aston Martin Vantage oficial pilotado pelo Allan Simonsen.
Nesta classe concentra-se a totalidade da participação portuguesa nesta edição da prova, em termos de pilotos.
O Pedro Lamy estará ao volante do Chevrolet Corvette #50 da Larbre, acompanhado pelos franceses Patrick Bornhauser e Julien Canal, realizando o português o sexto tempo da classe, também na primeira sessão de qualificação, optando depois a equipa por trabalhar na preparação da corrida, de modo a deixar o carro confortável para os mais lentos companheiros de equipa do português, que não voltou a pilotar nessas sessões.
O Rui Águas, sendo piloto Ferrari, é cedido, tal como em 2011, à equipa AF Corse- Waltrip, onde terá a companhia dos americanos Robert Kauffman e Brian Vickers, também ele foi responsável por qualificar o carro, no nono lugar da classe, terá como principal dificuldade a lentidão dos seus colegas de equipa.
O Manuel Rodrigues, nascido em Portugal, mas que viveu grande parte da sua vida em França, a ponto de ter participado na edição de 2011 inscrito como francês... surge este ano inscrito com licença desportiva portuguesa, é também ele o piloto mais rápido da respectiva equipa, a JMB Racing, que inscreve um Ferrari 458 Italia, que foi o 11º mais rápido.
Uma última palavra para o carro que correrá extra classificação, o Deltawing, que pretende demonstrar a validade do seu conceito, centrado na eficiência aerodinâmica com muito pouco arrasto, associada a um peso muito baixo e um motor menos potente mas mais económico, ambiciosamente anunciaram a intenção de rodar em tempos que se cifrassem entre os LMP1 mais lentos e os LMP2 mais rápidos, acabaram por andar ao nível dos LMP2 mais lentos.
Le Mans 2012 - Qualificação LMP1
Terminadas as sessões de qualificação, está establecida a grelha de partida para a 80ª edição das 24 Horas de Le Mans.
Se, à primeira vista, a luta pela pole parecia reservada aos Audi R18 e-tron quattro (Híbrido-Diesel) e Ultra (Diesel), com a Toyota a observar a pouca distância, no final da terceira sessão os carros japoneses deram tudo por tudo e intrometeram-se na luta pela pole.
Com acção frenética nos últimos instantes da sessão, muito tráfego, diversos pilotos em carros mais lentos a tentar fazer as voltas nocturnas mínimas obrigatórias para se qualificarem para a corrida, certamente os tempos poderiam ter descido mais um pouco. Para termos uma ideia, os tempos ideais dos carros (soma dos melhores tempos parciais nos diferentes sectores da pista) permitiriam à maioria dos carros da frente voltas entre 0,5 e 1,0 segundo mais rápidas.
No final a pole foi para o Audi R18 e-tron quattro dos vencedores de 2011, com uma volta de Andre Lotterer percorrida em 3:23.787, praticamente 2 segundos mais rápido que a pole do ano passado. Muito perto ficou o Audi R18 Ultra #3 com 3:24.078, pelas mãos do "emprestado" Loic Duval, já que o francês pertence aos quadros da Porsche. Aliás, o Audi #3 só não é constituído exclusivamente por pilotos da Porsche pois Marc Gene está a substituir o alemão Timo Bernard, a recuperar de um acidente em Sebring.
Logo a seguir ficou surpreendentemente o melhor dos Toyota, que nos último minutos, pelas mãos de Anthony Davidson, com o TS030 #8, alcançou uma volta em 3:24.842, depois de ficar a ideia de que dificilmente conseguiriam baixar dos 3:26, o que já constituiria um resultado muito interessante, dada a juventude do projecto.
Seguiram-se o Audi R18 e-tron quattro #2, graças ao tempo alcançado pelo Mr. Le Mans, o dinamarquês Tom Kristensen e o Toyota TS030 #7 pilotado por Kazuki Nakajima logo atrás, com o sexto lugar a ficar para o Audi R18 Ultra #4, já um pouco distante, talvez por ter estabelecido o tempo na segunda sessão, com a pista mais lenta e suja, através do único estreante do plantel da Audi, o italiano Marco Bonanomi, tendo este carro rodado pouco na decisiva última sessão.
De referir que um violento acidente no treino livre de Quarta Feira resultou numa baixa para a equipa Pescarolo e o Pescarolo 03, pois o piloto francês Jean Christophe Bouillon não irá tomar parte na corrida, ficando o carro entregue apenas a Emanuele Collard e Stuart Hall.
24 Horas Le Mans 2012 - Plano de Transmissões Eurosport
Começam já hoje os treinos livres para a 80ª edição das 24 horas de Le Mans, que terão transmissão integral na Eurosport. Publica-se aqui o plano de transmissões da cadeia Eurosport sendo que a transmissão será repartida pelo canal principal Eurosport (E1) e o Eurosport 2 (E2):
2ª Feira – 11/06 – E1 21.30/22.00 – 24 Minutos
3ª Feira – 12/06 – E1 21.15/21.45 – 24 Minutos
3ª Feira – 12/06 – E1 21.45/22.00 – GT Academy
4ª Feira – 13/06 – E2 17.00/19.00 – Treinos 24H
4ª Feira – 13/06 – E2 21.00/23.00 – Treinos 24H
4ª Feira – 13/06 – E1 21.40/22.05 – 24 Minutos
5ª Feira – 14/06 – E2 18.00/20.00 – Treinos 24H
5ª Feira – 14/06 – E1 20.30/21.00 – 24 Minutos
5ª Feira – 14/06 – E1 21.00/23.00 – Treinos 24H
6ª Feira – 15/06 – E1 21.15/21.45 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E1 08h00/08.30 – Warm-up 24H
Sábado – 16/06 – E1 09.00/10.00 – Corrida Classicos/Grupo C 24H
Sábado – 16/06 – E1 13.15/13.45 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E1 13.45/15.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E2 15.30/17.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 17.30/19.00 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E2 19.00/19.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 19.30/21.30 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 21.30/22.00 – 24 Minutos
Sábado – 16/06 – E2 21.30/22.00 – Corrida 24H
Sábado – 16/06 – E1 22.00/24.00 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 00.00/08.30 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 08.30/09.00 – 24 Minutos
Domingo – 17/06 – E2 08.30/09.00 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 09.00/14.15 – Corrida 24H
Domingo – 17/06 – E1 14.15/14.30 – 24 Minutos
De referir que a tradicional corrida de apoio "Le Mans Legends" que se correrá com os antigos carros de Grupo C conta com uma lista de inscritos de luxo, que conta, entre outros, com 3 Lancia LC2, 6 Porsche 962, 1 Porsche 956, 1 Sauber Mercedes C9, 1 Sauber Mercedes C11, 1 Nissan R88C, 2 Nissan R90CK, entre outros, muitos dos quais com as decorações de época, a que se juntam também os protótipos da antiga classe C2, os Spice, Tiga, Alba, etc. que, ao contrário da época, agora dão luta e batem regularmente os mais performantes C1, talvez porque os seus donos não têm tanto medo de estragar os carros, dado o seu valor de mercado ser cerca de 10 vezes inferior.
Le Mans 2012 - Guias para acompanhar a prova
Depois dos Spotter Guide, aqui estão dois compêndios em língua inglesa para auxiliar ao acompanhamento da prova, dois autênticos manuais para os fãs.
O primeiro guia aqui disponibilizado tem a particularidade de ter sido compilado por um jovem britânico chamado Stephen Kilbey com apenas 17 anos de idade, que reuniu um total de 75 páginas de preciosa informação, incluindo a abordagem individual a cada equipa e piloto presentes.
O segundo é do site Club Arnage, com cunho muito mais profissional, aborda ainda a história da prova desde as suas origens, informações úteis para quem pretenda assistir à prova ao vivo, tais como adquirir os bilhetes, onde comer, onde dormir, eventos de apoio, etc, num total de cerca de 140 páginas.
Le Mans 2012 - A cábula
A octogésima edição das 24 horas de Le Mans é já no próximo fim de semana.
Para ajudar a reconhecer os carros, aqui estão os spotters com a identificação de cada um e os respectivos pilotos.
Os spotters são da autoria do designer Andy Blackmore e disponibilizados pelo blog do jogo/serviço de corridas online blog.simraceway.com.
Para quem desejar, aqui ficam as ligações para os ficheiros em formato PDF ajustados para impressão em grande formato.
João Barbosa no top 10 dos melhores pilotos do ILMC 2011
O canal americano Speed TV, canal temático dedicado aos desportos motorizados indicou a sua lista dos melhores pilotos no Intercontinental Le Mans Cup e nas 24h de Le Mans de 2011.
E o piloto natural do Porto surge no 10 lugar do top dos melhores pilotos do mundo ao nível da Endurance. As qualidades do piloto português são destacadas, nomeadamente ser constantemente o piloto mais rápido da equipa, que contava nas suas fileiras com o antigo vencedor das 24h de Le Mans e campeão FIA GT Christophe Bouchot. Destacam também a sua grande capacidade para tirar o melhor partido dos três diferentes carros utilizados pela equipa ao longo da temporada. Entre outros resultados, destacam-se o pódio em Le Mans e a vitória na prova de Petit Le Mans.
A esta distinção, somou também a menção no top dos pilotos do Grand Am, em que aparece em 9º lugar.
A esta distinção, somou também a menção no top dos pilotos do Grand Am, em que aparece em 9º lugar.
Aqui com o Lola B08/80 com motor HPD
Depois com o Lola B08/40 HPD
No final da temporada já com a arma de 2012 o HPD ARX-01g
João Barbosa esteve novamente em evidência no Grand Am
Para 2012, por enquanto tem apenas confirmada a presença no Grand Am, onde estreará o novo Corvette DP03
Porsche - O regresso marcado para 2014
A Porsche anunciou que regressará a Le Mans para lutar pela vitória à geral com um protótipo híbrido em 2014. Será um regresso depois da vitória em 1998, altura em que se retirou da classe principal, no que sempre foi declarado um até já, adiado pelas ligações recentes ao grupo VW, que foram impedido a entrada na Porsche na luta directa com a Audi. Não é claro sobre o que acontecerá em 2014, é certo que haverá uma revisão do regulamento das classes LMP para esse ano. Talvez o novo regulamento não beneficie as motorizações diesel como actualmente e a Audi decida rumar a outras paragens, quem sabe a Formula 1, cujo novo regulamento de motores também entrará em vigor em 2014?
Até lá relembramos as recordistas 16 vitórias à geral entre 1970 e 1998:
1970 - Porsche 917 K - Porsche KG Salzburg - Hans Herrmann; Richard Attwood
Subscrever:
Mensagens (Atom)