Já lá vão 20 anos
O Mazda 787B devidamente restaurado desfilou em Le Mans comemorando os 20 anos da única vitória de um carro japonês em Le Mans.
Mais informações sobre a corrida de 1991:
Mazda 787B - Um carro diferente
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Le Mans 2011 - 2ª Qualificação
A segunda sessão de qualificação teve das partes distintas, disputada ao fim da tarde com temperaturas mais altas, é geralmente usada para trabalhar na afinação para corrida numa primeira fase, seguindo-se uma segunda fase no final da sessão, com temperaturas mais baixas fazem-se algumas tentativas
Ao fim de apenas 15 minutos de sessão um percalço para o Lotus Evora #65, com um motor partido.
O final da sessão, depois do início calmo, foi de loucos, com os principais concorrentes a tentarem a sua chance pela pole, melhorando os tempos e fazendo alguns piões porque a pista começou a revelar algum óleo em alguns pontos.
Marcel Fassler colocou o Audi #2 na pole provisória com uma volta em 3m25s961, seguido de perto por Sarrazin no Peugeot #8, que acabou por fazer um pião na chicane Dunlop ao tentar melhorar o seu tempo, e Gene no Peugeot #7, estando os três num nicho de 0,3s!
A Quifel ASM melhorou em cerca de 4 segundos os tempos de ontem mas mesmo assim perdeu um lugar para a Kronos Racing com o seu Aston Martin versão 2010, a Oak Racing com Monteiro manteve o 11º tempo, o calvário da Level 5 de João Barbosa mantém o calvário, descendo para o último lugar sendo das poucas que não conseguiu melhorar os tempos da 1ª sessão, até porque usou a sessão para Scott Tucker, estreante, fazer as 10 voltas obrigatórias para poder entrar na corrida e o Ferrari 458 de Rui Águas subiu a 12º dos GTE PRO, 43º da Geral.
Na LMP2 a Signatech passou para a liderança com o Oreca - Nissan, seguida pela própria Oreca com conjunto semelhante, algo já esperado dada a superioridade do conjunto nos ensaios e provas do ILMC realizadas.
Nos GTE PRO, pole provisória para o principal Ferrari 458 Italia de Fisichella, Bruni e Vilander seguido do BMW #55 a uns consideráveis 1,386s, tendo em conta o esperado equilíbrio na categoria, sendo o BMW seguido de muito perto pelo Ferrari da Hankook Farnbacher e pelo Porsche da Felbermeyer Proton que finalmente deu um ar da sua graça. Nos GTE AM está em primeiro o F430 da Af Corse seguido do Porsche da Proton Competition seguidos do Porsche da Flying Lyzard, este já quase a 3 segundos.
Dos carros acidentados na 1ª sessão o Audi #1 fez a sessão normalmente, melhorando o seu tempo, embora caindo para 5º, devido aos maiores ganhos dos adversários, o HPD da Strakka também teve uma sessão regular, embora caindo para 4º na categoria, por seu lado o Aston Martin Vantage da Gulf AMR Middle East rodou normalmente também, não conseguindo no entanto melhorar os tempos da 1ª sessão.
O final da sessão, depois do início calmo, foi de loucos, com os principais concorrentes a tentarem a sua chance pela pole, melhorando os tempos e fazendo alguns piões porque a pista começou a revelar algum óleo em alguns pontos.
Marcel Fassler colocou o Audi #2 na pole provisória com uma volta em 3m25s961, seguido de perto por Sarrazin no Peugeot #8, que acabou por fazer um pião na chicane Dunlop ao tentar melhorar o seu tempo, e Gene no Peugeot #7, estando os três num nicho de 0,3s!
A Quifel ASM melhorou em cerca de 4 segundos os tempos de ontem mas mesmo assim perdeu um lugar para a Kronos Racing com o seu Aston Martin versão 2010, a Oak Racing com Monteiro manteve o 11º tempo, o calvário da Level 5 de João Barbosa mantém o calvário, descendo para o último lugar sendo das poucas que não conseguiu melhorar os tempos da 1ª sessão, até porque usou a sessão para Scott Tucker, estreante, fazer as 10 voltas obrigatórias para poder entrar na corrida e o Ferrari 458 de Rui Águas subiu a 12º dos GTE PRO, 43º da Geral.
Na LMP2 a Signatech passou para a liderança com o Oreca - Nissan, seguida pela própria Oreca com conjunto semelhante, algo já esperado dada a superioridade do conjunto nos ensaios e provas do ILMC realizadas.
Nos GTE PRO, pole provisória para o principal Ferrari 458 Italia de Fisichella, Bruni e Vilander seguido do BMW #55 a uns consideráveis 1,386s, tendo em conta o esperado equilíbrio na categoria, sendo o BMW seguido de muito perto pelo Ferrari da Hankook Farnbacher e pelo Porsche da Felbermeyer Proton que finalmente deu um ar da sua graça. Nos GTE AM está em primeiro o F430 da Af Corse seguido do Porsche da Proton Competition seguidos do Porsche da Flying Lyzard, este já quase a 3 segundos.
Ao cair do pano Andy Priaulx destruiu a frente do BMW M3, quando tentava recuperar a liderança, depois de perder o controlo do carro na primeira das chicane Ford, provavelmente por ignorar as bandeiras de listas amarelas e vermelhas que avisavam para a presença de óleo na pista.
Dos carros acidentados na 1ª sessão o Audi #1 fez a sessão normalmente, melhorando o seu tempo, embora caindo para 5º, devido aos maiores ganhos dos adversários, o HPD da Strakka também teve uma sessão regular, embora caindo para 4º na categoria, por seu lado o Aston Martin Vantage da Gulf AMR Middle East rodou normalmente também, não conseguindo no entanto melhorar os tempos da 1ª sessão.
Le Mans 2011 - Resultado da 1ª Sessão Qualificação
Terminada a primeira sessão de qualificação, o Peugeot #8 está na frente quase 1 segundo, seguido dos três Audi R18 na seguinte ordem #2 - #1 - #3, o Peugeot #7 e o Peugeot #9 de Lamy em sexto.
O acidente que reportamos condicionou um pouco o resultado da sessão, uma vez que as equipas procuram encontrar um compromisso, dado ser uma sessão ao anoitecer, entre temperatura (quanto mais baixa melhor) e humidade (excesso de humidade no ar deixa a superfície da pista escorregadia). Assim os Audi optaram por fazer as suas voltas lançadas mais cedo, sendo a sessão interrompida, conforme reportado, quando os Peugeot #7 e #9 estavam em pista para fazer as suas voltas lançadas. Depois de reiniciada a sessão o Peugeot #8 fez quase de imediato a sua volta que daria a pole provisória tendo os restante Peugeot sido incapazes de encontrar pista livre de tráfego enquanto a pista esteve competitiva. Perto do final da sessão, que terminou cerca de 1 hora mais tarde devido à bandeira vermelha, a pista estava mais vazia mas também bastante escorregadia, pelo que praticamente ninguém melhorou os tempos.
Destaque ainda para o final antecipado em 30 segundos da sessão devido a um acidente com o HPD LMP2 da Strakka Racing, líder da LMP2, na entrada da chicane Dunlop que deixou o carro bastante destruído.
Quanto a portugueses, Lamy está em 6º, Monteiro, que realizou o tempo de qualificação do seu carro 11º (3º entre os carros a gasolina 2011) logo à frente do Zytek de Paes do Amaral que teve alguns problemas e só marcou o melhor tempo nos últimos minutos da sessão. O Lola do João Barbosa, com bastantes problemas, nomeadamente de pressão de combustível, lá conseguiu dar as primeiras voltas no final da sessão, marcando o 24º tempo, 9º dos LMP2, sendo que o nosso compatriota não chegou a pilotar o carro. Rui Águas está no 50º lugar (16º GTE PRO) com a equipa a privilegiar a preparação da corrida e a realização das voltas obrigatórias nomeadamente do Rui Águas e o Michael Waltrip, com o estatuto de estreantes.
Le Mans 2011 - Equivalências
O ACO prometeu equilibrar prestações entre gasolina e diesel...
... Prometeu também que os carros que corressem com versões de 2010 iriam ser fortemente limitados para serem mais lentos que os carros construídos segundo o regulamento vigente.
Será assim?
Vejamos o que aconteceu na primeira sessão de treinos livres...
Velocidade máxima:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Peugeot #9): 338,6 km/h
Melhor diesel regras 2010 5.5l Turbo (Peugeot #10): 320,5 km/h (-18,1 km/h)
Melhor gasolina regras 2011 3.4l (Oak-Pescarolo Judd #15): 315,8 km/h (-22,8 km/h)
Melhor gasolina regras 2010 5.0l (Pescarolo Judd #16): 326,3 km/h (-12,3 km/h)
Tempo:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Audi #1): 3m27s986
... Prometeu também que os carros que corressem com versões de 2010 iriam ser fortemente limitados para serem mais lentos que os carros construídos segundo o regulamento vigente.
Será assim?
Vejamos o que aconteceu na primeira sessão de treinos livres...
Velocidade máxima:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Peugeot #9): 338,6 km/h
Melhor diesel regras 2010 5.5l Turbo (Peugeot #10): 320,5 km/h (-18,1 km/h)
Melhor gasolina regras 2011 3.4l (Oak-Pescarolo Judd #15): 315,8 km/h (-22,8 km/h)
Melhor gasolina regras 2010 5.0l (Pescarolo Judd #16): 326,3 km/h (-12,3 km/h)
Tempo:
Melhor diesel regras 2011 3.7l Turbo (Audi #1): 3m27s986
Melhor diesel regras 2010 5.5l Turbo (Peugeot #10): 3m30s096 (+2,110s)
Melhor gasolina regras 2011 3.4l (Lola Toyota #13): 3m35s840 (+7,854s)
Melhor gasolina regras 2010 5.0l (Pescarolo Judd #16): 3m34s721 (+6,735s)
Nos diesel é notório que o carro de 2010 é mais lento, mais em velocidade máxima que em tempo absoluto, nos carros a gasolina, nem se aproximam sequer dos diesel e o velho Pescarolo consegue ser bem mais rápido que os carros novos, apesar de ser um carro sem desenvolvimento há dois anos, tendo já passado por uma falência da equipa até.
Um caso aparte é o dos Aston Martin AMR-One, cuja melhor velocidade máxima foi de 288,8 km/h, ou seja, quase 50 km/h mais lentos que os melhores diesel e mais lentos até que alguns GT.
Um caso a pensar...
Le Mans 2011 - 1ª Qualificação
A meio da primeira sessão de qualificação, bandeira vermelha.
O Audi número 1, pilotado por Romain Dumas, acertou em cheio no Aston Martin Vantage da Gulf Aston Martin Middle East que estava atravessado na pista na saída da curva no final de Mulsanne com bastantes danos para os dois carros.
Desconhecem-se de momento as consequências para as restantes sessões e corrida para ambos os carros e pilotos
Neste momento os três Audi nos três primeiros lugares, seguidos dos Peugeot oficiais e do Peugeot da Oreca.
Quanto a portugueses, Lamy está em 5º, Monteiro em 11º, Paes do Amaral em 16º, Rui Águas em 46º e o carro de João Barbosa ainda não marcou qualquer tempo, tal como tinha acontecido na sessão livre, pelo que se adivinham problemas para o Lola HPD
Neste momento os três Audi nos três primeiros lugares, seguidos dos Peugeot oficiais e do Peugeot da Oreca.
Quanto a portugueses, Lamy está em 5º, Monteiro em 11º, Paes do Amaral em 16º, Rui Águas em 46º e o carro de João Barbosa ainda não marcou qualquer tempo, tal como tinha acontecido na sessão livre, pelo que se adivinham problemas para o Lola HPD
Le Mans 2011 - Pontapé de saída
Pois é, os carros já rolam há uma hora na primeira sessão de treinos livres. Ainda se aquecem os motores mas Audi e Peugeot, quem mais, já se destacam na liderança da tabela de tempos.
Os tempos ainda pouco significam, mas os mais de 6 segundos de diferença para o melhor dos outros, ou o melhor dos carros a gasolina, não deixa dúvidas a ninguém do que nos espera!
Boa sorte para os portugueses em prova, a recordar:
Pedro Lamy - Peugeot 908 3.7 HDI-FAP #9 LMP1
Tiago Monteiro - OAK-Pescarolo 3.4 Judd #15 LMP1
Miguel Paes do Amaral - Zytek 09SC #20 LMP1 (Da também portuguesa Quifel ASM)
João Barbosa - Lola B11/80 HPD 2.6 Turbo #33 LMP2
Rui Águas - Ferrari 458 Italia #71 GTE PRO
Boas corridas
Os tempos ainda pouco significam, mas os mais de 6 segundos de diferença para o melhor dos outros, ou o melhor dos carros a gasolina, não deixa dúvidas a ninguém do que nos espera!
Boa sorte para os portugueses em prova, a recordar:
Pedro Lamy - Peugeot 908 3.7 HDI-FAP #9 LMP1
Tiago Monteiro - OAK-Pescarolo 3.4 Judd #15 LMP1
Miguel Paes do Amaral - Zytek 09SC #20 LMP1 (Da também portuguesa Quifel ASM)
João Barbosa - Lola B11/80 HPD 2.6 Turbo #33 LMP2
Rui Águas - Ferrari 458 Italia #71 GTE PRO
Boas corridas
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